要說到ZX-10R車系，必須先從ZX-9R說起，而ZX-9R的起源便是由于1992年同為日本四大天王的本田，破格的將排氣量893c.c.的直四引擎強(qiáng)植于CBR750RR的車架中，打造出曠世巨作CBR900RR Fireblade，不僅比原本盛行750c.c.級別的跑車擁有更強(qiáng)大的輸出，車重更是出人意料的大幅下降，其他三個(gè)日本四大廠都急跳腳，絞盡腦汁開發(fā)出可以與CBR900RR披敵的車款 。這樣的時(shí)空背景造就了ZX-9R的誕生 。
011994 ZX-9R 139ps（原廠代號：ZX900B）
1994 ZX-9R 。
川崎在當(dāng)下?lián)碛辛藘膳_分別在所處級別為佼佼者的ZZ-R1100與ZXR750，而初代ZX-9R便可視為ZXR750結(jié)合了許多ZZR 1100的特點(diǎn)，川崎公升級仿賽之濫觴就此誕生 。
ZX-9R擁有899c.c.直列四缸的動力心臟，而其曲軸箱、變速箱皆直接從ZXR750繼承，而其他引擎部件則是以ZXR750上的稍作修改，值得一提的是，ZX-9R用上了與ZZR 1100相似的氣門搖臂，而非直上ZXR750的，借此ZX-9R的紅線區(qū)來到了12,000rpm，硬是超過頭號對手CBR900RR的10,500rpm 。化油器搭配的是40mm京濱CVKD搭配以雙ram-air為進(jìn)氣口的10L集氣箱 。這樣的動力組合成功達(dá)到了技壓群雄的139ps最大馬力 。
車架為鋁合金雙翼梁設(shè)計(jì)，鑄造的后搖臂也以鋁合金為材質(zhì)，懸掛系統(tǒng)也沒有馬虎，前后皆來自日本避震大廠KYB，43mm倒立式前叉與來自ZXR750的分離式掛瓶中置避震，都擁有全可調(diào)的功能 。剎車系統(tǒng)則由Tokico擔(dān)綱演出，前方搭載雙對向四活塞卡鉗與320mm碟盤，后方則是對向單活塞卡鉗配上220mm碟盤 。整車濕重以現(xiàn)今的角度來看相當(dāng)驚人，達(dá)242kg 。
盡管擁有力拔山河般的139ps最大馬力，但搭配那巨人般242kg的車重，對于許多運(yùn)動本格的騎士來說，這代的ZX-9R比較像是可圈可點(diǎn)的旅跑，而非以賽道為故鄉(xiāng)的跑車 。
021996 ZX-9R 141ps（原廠代號：ZX900B）
1996 ZX-9R 。
川崎為ZX-9R做了小幅度的調(diào)整與升級，最大馬力小幅上升2ps來到141ps，而為了增進(jìn)車輛的操控性，替換了后懸掛連桿與避震彈簧，變速箱也予以強(qiáng)化，原本車輛前方的雙對四卡鉗更是被Tokico雙對六卡鉗所取代 。有趣的是，原廠破格的賦予了ZX-9R一對后座扶手，這樣的配備在仿賽級別中真的不常見 。綜合以上的改變，整車重量不減反增3kg 。
031998 ZX-9R 143ps（原廠代號：ZX900C）
1998 ZX-9R 。
盡管引擎缸徑與沖程皆保持原樣，但除此之外的動力系統(tǒng)部件皆有大大小小的更新：原本的液壓式離合器換成鋼索操作；原有的平衡軸也移除了；值得一提的是，川崎將凸輪位置感知器設(shè)置于ZX-9R的排氣凸輪軸上，一般而言，凸輪位置感知器是用于電子噴射系統(tǒng)的車款，對于依舊使用化油器的ZX-9R這樣的配備并非必須，然而，這個(gè)設(shè)計(jì)可能是因?yàn)榇ㄆ楫?dāng)時(shí)已經(jīng)為引擎噴射化做好了準(zhǔn)備 。
全新的車架設(shè)計(jì)使車重得以大幅下降 。
為了甩掉那冗贅的車身重量，川崎將ZX-9R的車架與搖臂重新設(shè)計(jì)，不僅如此，為了增進(jìn)靈活度，軸距比以往縮短了30mm來到1,410mm；前后輪框也應(yīng)用了全新的設(shè)計(jì)，讓簧下重量得以減輕；雖然沿用了原本的前后卡鉗，但在剎車力道不變的前提下，縮小的碟盤的尺寸；新的46mm倒立式前叉擁有更輕的重量、更軟的阻尼；后避震則改為更輕、更精巧的掛瓶設(shè)計(jì) 。川崎設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力在輕量化的成績單上看得見，35kg的巨幅減重來到了干重210kg，讓ZX-9R擁有更銳利、更隨心所欲的操駕感受 。
042000 ZX-9R 144ps（原廠代號：ZX900E）
2000 ZX-9R 。
邁入千禧年的ZX-9R換上了全新的面貌，最大的不同為以往的單燈設(shè)計(jì)，改成當(dāng)時(shí)尚屬獨(dú)特的雙燈為眼，大燈下方的整合式進(jìn)氣口改為ram-air進(jìn)氣口，而外觀也以分離式的板件作出特殊的視覺表現(xiàn) 。
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