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08川崎10r多少錢 09川崎10r( 三 )

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盡管帳面上引擎輸出維持上一代的數(shù)據(jù)，但采用了雙節(jié)流閥與霧化效果更好的噴油嘴，這樣的改變使中轉(zhuǎn)速的扭力加強(qiáng)，且使得整體引擎輸出更線性、更滑順，讓騎士在攻略彎道時能擁有更高的彎速；排氣系統(tǒng)由四接一單邊側(cè)排改為四接二尾排，在最大馬力維持上一代水準(zhǔn)的情況下通過歐盟三期環(huán)保法規(guī) 。值得一提的是，這代的ZX-10R取消了原本輕量化的倍速發(fā)電機(jī) 。
排氣系統(tǒng)改為雙出尾排的設(shè)計，車尾視覺感受十分飽滿 。
原廠代號ZX1000D的ZX-10R在車架與懸掛上給予了不小的改變，重新設(shè)計了引擎基座，達(dá)到輕量化的效果；受到MotoGP的啟發(fā)，后搖臂改為類似倒三角形的設(shè)計；后搖臂軸的位置也重新設(shè)計；原廠也賦予ZX-10R Ohlins賽車級的防甩頭 。整體車輛干重上升了5kg，來到175kg 。
082008 ZX-10R 188ps（原廠代號：ZX1000E）
2008 ZX-10R 。
經(jīng)過兩年市場的洗禮，川崎又將ZX-10R徹底的改頭換面，換上了俗稱“蟲眼”的雙燈設(shè)計；方向燈也從整流罩上改至兩支后視鏡的支架上；原本霸氣的雙排氣尾管改回了單邊的設(shè)計；尾燈的造型變得比上一定更有棱有角；新的ram-air導(dǎo)管形狀經(jīng)過重新設(shè)計，使集氣箱的入風(fēng)量更多 。
這臺綠色忍者將公升級仿賽正式帶入200ps（ram-air模式）的境界，新的引擎擁有更強(qiáng)大的高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)，盡管如此，中低轉(zhuǎn)速域的扭力并沒有被犧牲掉；配備了KIMS點火控制系統(tǒng)，以每秒50次的頻率監(jiān)控引擎轉(zhuǎn)速，依照不同的騎乘狀況將點火時間調(diào)整至最佳狀態(tài)；排氣系統(tǒng)體積大幅降低且重心更集中，不僅如此，排氣通暢度、降噪表現(xiàn)也比以往更優(yōu)秀；負(fù)責(zé)傳輸動力的變速箱換上了滑動式離合器，增加一、四、五檔的后齒數(shù)量，這樣的改變使得動力輸出更接近川崎廠車 。在沒有ram-air加持的情況下，最大馬力為188ps 。
新的后搖臂改回鷗翼式的設(shè)計 。
鶴立雞群的動力得配上超群車架設(shè)計，川崎汲取賽事經(jīng)驗，將最先進(jìn)的車架技術(shù)注入ZX-10R，車架的剛性與彈性得到協(xié)調(diào)；改變了鵝頸的長度并向前移10mm；副車架重新設(shè)計，使得坐墊更窄；油箱兩側(cè)加寬，讓騎士過彎是更易將手臂靠在油箱上；新的后搖臂改回鷗翼式的設(shè)計，高速操駕的穩(wěn)定性再次提升，路感也更清晰；懸掛部分，前方為43mm倒立式前叉，并用上了DLC涂層降低摩擦力，Uni-Trak中置后避震除了側(cè)伸與預(yù)載可調(diào)以外，還加入了高低速壓縮阻尼可調(diào)之功能；前剎車是來自Tokico的雙輻射式對四卡鉗搭配比以往更大的310mm浪花碟盤，有趣的是，為了增加散熱效率，碟盤厚度削減了0.5mm，來到了5.5mm；前后輪框不只造型改變了，還用上更精準(zhǔn)的鑄造方式，不只重量更輕，強(qiáng)度也有提升 。盡管原廠代號為ZX1000E的上忍擁有諸多的新穎設(shè)計，但整體車輛干重依然向上攀升至179kg（濕重208kg） 。
092010 ZX-10R 188ps（原廠代號：ZX1000F）
2010 ZX-10R 。
盡管ZX-10R性能已然超群，川崎依舊給予兩年更新一次的待遇，整流罩經(jīng)過重新設(shè)計，整體外觀更為秾纖合度，并且在空氣力學(xué)上也有所進(jìn)步；換上了全新18向Ohlins油壓式防甩頭；川崎也將變速箱再加以強(qiáng)化，給予更佳的換檔回饋 。車重與最大馬力跟上一代沒有出入 。
102011 ZX-10R 200ps（原廠代號：ZX1000J）
2011 ZX-10R 。
川崎打破慣例在奇數(shù)年推出全新的ZX-10R，為的就是維持其王者般的地位，從外觀上看來，車頭造型由渾圓改變?yōu)槔饨欠置?，擁有比過往更銳利、更具侵略性的眼神；方向燈改置于后視鏡上 。
最大馬力在ram-air模式下可爆發(fā)出210ps，就算沒有ram-air的加持也依舊可達(dá)到200ps，這都得歸功于全新的動力心臟，盡管缸徑與沖程不變，但用上了輕量化的活塞、已經(jīng)全新的汽缸制程；引擎整體重心也稍微提高；川崎改變了進(jìn)排氣門開啟角度；來自京濱噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門口徑比以往加大4mm，來到47mm；壓縮比由上一代的12.9:1小幅提升至13.0:1 。全新的排氣系統(tǒng)為鈦合金材質(zhì)，并汲取賽事經(jīng)驗采用等長等寬的設(shè)計，為了縮短后段的長度，排氣管中段體積增加，達(dá)到降低重心的目的 。

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