Dare Greatly，
是凱迪拉克的廣告語，也是我們造車的信念
我們對其的解讀為：
很明顯地 ， 勇敢是這句話的重點(diǎn)，你或許已經(jīng)賦予了它千人千面的理解，比如勇于突破，比如勇于不同 。
更早些時(shí)候，它也被我們詮釋為“敢為天下先” 。
或許很多人覺得，這不就一句廣告詞嗎，這你都信？
今天 ， 小凱將帶大家穿過歷史的浮光掠影，以發(fā)動機(jī)這一凝聚了我們造車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的結(jié)晶為切入點(diǎn)，帶你體驗(yàn)一個(gè)從未被大家真正看到的凱迪拉克的真實(shí)世界 。
——或許能夠從一個(gè)新的角度解釋我們關(guān)于勇氣和膽識的理解 。
一個(gè)世紀(jì)前的破啼——V8之肇始二十世紀(jì)初，V8發(fā)動機(jī)就被制造出來，但是彼時(shí)都只是概念機(jī)型，只做了展示 ， 卻從未真正大規(guī)模投產(chǎn) 。直到1914年，凱迪拉克推出了面向大眾市場的第一款量產(chǎn)V型8缸汽車發(fā)動機(jī) ， 有記錄稱在當(dāng)年生產(chǎn)了13000臺 。
圖為凱迪拉克1915年量產(chǎn)的314.5-cid V
這臺原本概念中的機(jī)型，凱迪拉克讓它最終落了地 ， 此后更使得V8奠定了美國國民發(fā)動機(jī)的歷史地位，才讓V8進(jìn)入歐洲并流行至今，成為了全球最主流的大馬力發(fā)動機(jī)，沒有之一 。
十字曲軸V8發(fā)動機(jī)橫空出世鐘愛V8的車迷們一直對平面曲軸好還是十字曲軸好爭論不休 。其實(shí)V8機(jī)型誕生之初，只有平面曲軸機(jī)型 。作為豪華品牌的凱迪拉克 ， 不滿足于平面曲軸V8機(jī)型的抖動特性，所以設(shè)計(jì)出了十字曲軸V8機(jī)型，從而大幅提升發(fā)動機(jī)的NVH性能 ， 進(jìn)而提高用戶舒適度 。下面容小凱簡單講講個(gè)中緣由 。
平面曲軸(flat plane)就是曲柄夾角為180度，與我們國內(nèi)主流機(jī)型直列四缸的曲軸結(jié)構(gòu)相同；十字曲軸(cross plane)就是曲柄夾角為90度的曲軸，兩者如下圖所示：
那為何這兩種設(shè)計(jì)會引起不同的振動反饋呢？
我們都知道，發(fā)動機(jī)是由點(diǎn)火，燃燒，產(chǎn)生缸壓 ， 推動活塞做往復(fù)運(yùn)動，帶動曲軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 。其中活塞、連桿和曲軸的運(yùn)動勢必會產(chǎn)生力，而每缸之間還有間距 ， 就形成了力臂，也就是產(chǎn)生了力矩，等效到曲軸上也稱為扭矩 。這個(gè)扭矩是我們的發(fā)動機(jī)的輸出，但這些力和力矩也會引起發(fā)動機(jī)的振動 。
往復(fù)運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動（這里認(rèn)為其為勻速運(yùn)動，幫助理解）其實(shí)都是三角函數(shù)中的正弦曲線 ， 如下動圖：
一般描述這些力和力矩的公式都是由復(fù)合三角函數(shù)公式展現(xiàn)的：Asina+Bsin2a+Csin3a+…（或者cosa） 。我們通常講的力/力矩一階、二階、三階等，就是對應(yīng)這個(gè)三角函數(shù)中的a、2a、3a…，也可以描述為與曲軸同轉(zhuǎn)速、曲軸的兩倍轉(zhuǎn)速、曲軸的三倍轉(zhuǎn)速…那為什么一般都只看前兩階呢？因?yàn)檫@些三角函數(shù)前的A/B/C…，A和B比較大，而后面的一系列高階的數(shù)值比較小，所以主要貢獻(xiàn)在一階和二階 。
好，再回到平面曲軸和十字曲軸 ， 整個(gè)發(fā)動機(jī)的合力和合力矩是各缸加在一起的 。我們一般說的力或者力矩不平衡，說的是合力和合力距 。所以不同的曲軸曲柄角度，會影響各缸力和力矩所在的位置（與縱軸夾角不同） ， 再加在一起，也就會產(chǎn)生不同的合力和合力距結(jié)果 。
公式推導(dǎo)這里不展開了，直接說結(jié)論：平面曲軸是
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