缸內(nèi)燃燒的部分，單缸模型可以節(jié)省研發(fā)成本、借鑒在這款V8之前已經(jīng)量產(chǎn)的雙渦輪V6機(jī)型（代號(hào)LGW，也是CT6用的機(jī)型，并且我們國(guó)內(nèi)上市的第一代CT6有這款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，尾標(biāo)為“40T”，LGW V6TT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)得到車主們驚艷的認(rèn)可） 。但是由于這款V8用的“熱V”結(jié)構(gòu)，也就是剛說(shuō)的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣結(jié)構(gòu)都在缸體缸蓋的V型結(jié)構(gòu)中間，需要縮短氣缸中的排氣管路給其讓空間 。那進(jìn)氣管道走向就需要?jiǎng)?chuàng)新，以便能連接與LGW V6TT不同的進(jìn)氣歧管 。
這些更改當(dāng)然會(huì)影響缸內(nèi)燃燒的情況，所以運(yùn)用了大量的CFD技術(shù)（CFD:計(jì)算流體力學(xué)，是CAE：計(jì)算機(jī)輔助工程中的一種，隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟，CAE是正向工程研發(fā)中不可缺少的重要一環(huán)）做了很多工作，搞清缸內(nèi)混合氣體的走向，確保設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)性能 。我們看下單缸CFD可視化圖片：在搭載DOHC配氣機(jī)構(gòu)、運(yùn)用可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）技術(shù)的調(diào)節(jié)下，缸內(nèi)的氣體走勢(shì)情況，其中箭頭代表氣體方向，顏色代表氣體速度大小，越紅速度越高 。
而下圖同樣是CFD的可視化圖片，可見(jiàn)進(jìn)排氣如此緊湊的布局，確保了極小的氣流路徑 ， 兩邊雙渦輪結(jié)合小體積的排氣系統(tǒng) ， 擁有極高的響應(yīng)速度和滿負(fù)荷能力 。
除了上述的這些，還有潤(rùn)滑、熱管理等方面也做了很多研發(fā)工作，那最終展現(xiàn)的性能是什么樣子呢？
我們可以看到“黑翼”V8跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，沒(méi)有一味追求最大輸出功率，但是其在中段扭矩的表現(xiàn)能力非常強(qiáng)，2500rpm-4500rpm這段大家最常用的加速轉(zhuǎn)速區(qū)間，“黑翼”V8的加速能力把奔馳AMG、奧迪RS和寶馬M的V8車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面 ， 最大扭矩高達(dá)850Nm，比奧迪RS和寶馬M高出13%，比奔馳AMG高出20%，中段轉(zhuǎn)速加速能力非常突出 ， 可以說(shuō)交付客戶手中后，“黑翼”V8基本已經(jīng)無(wú)懼任何挑釁 。
輸出性能這么不甘示弱，是否代表其是一款“油老虎”呢？凱迪拉克“黑翼”的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)當(dāng)然不允許有這種情況出現(xiàn) 。作為一個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在最流行的技術(shù)莫過(guò)于可變缸技術(shù)，也就是在一些巡航工況，會(huì)停止一半缸數(shù)的進(jìn)排氣，激活狀態(tài)從八缸機(jī)變成四缸機(jī) ， 用來(lái)平衡油耗、排放與性能 。擁有DOHC的配氣機(jī)構(gòu)，通過(guò)凸輪軸來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門(mén)的完全關(guān)閉，這套系統(tǒng)也是沿用自LGW V6TT成熟的配氣機(jī)構(gòu) 。
“黑翼”V8的生產(chǎn)當(dāng)然也不可能甘于平凡，而是采用“一人一機(jī)”的形式保證其獨(dú)一無(wú)二的性能機(jī)型特點(diǎn) 。
可變缸技術(shù)是凱迪拉克勇氣的注腳剛剛說(shuō)到的可變氣缸技術(shù)，近些年成熟應(yīng)用于各大車企 ， 但大家一定不知道，是凱迪拉克最早把這個(gè)概念帶向市場(chǎng)的 。
在七十年代，整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)遭遇了能源危機(jī)，消費(fèi)者開(kāi)始偏好省油的汽車，所以各大車企都不斷的把自己的V8排量越降越小 。這時(shí)，凱迪拉克決定另辟蹊徑，在八十年代初期1981年推出的V8-6-4發(fā)動(dòng)機(jī)搭載可變氣缸技術(shù) 。
在現(xiàn)在看來(lái)，這明顯是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)改善燃油經(jīng)濟(jì)性的好方法 。但對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這個(gè)技術(shù)卻太過(guò)先進(jìn) ， 在那個(gè)還在用化油器的年代，發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化水平無(wú)法支持可變氣缸技術(shù)的順利進(jìn)行而導(dǎo)致了售后市場(chǎng)其實(shí)不能達(dá)到降油耗的目的，最終這款發(fā)動(dòng)機(jī)早早退市 。
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