文章圖片
文章圖片
文章圖片
文章圖片
文章圖片
文章圖片
文章圖片
文章圖片
車企現(xiàn)宣傳大膽 ， 稱駕駛時(shí)可雙手離開方向盤 ， 且在微博表示長期如此也不覺累 。
【智駕事故頻發(fā)，官方警告華為，鼓吹“解放雙手”就是在“玩命”】余承東在官方警告后仍稱 ， 后續(xù)駕駛中他犯有類似問題 ， 此表態(tài)似表明他認(rèn)為自己的行為無誤 。
當(dāng)前“智駕”技術(shù)是否真如此強(qiáng)大？車企的宣傳內(nèi)容是否確實(shí)無誤？
【車企鼓吹“自動駕駛”真能信任？】
小米汽車爆燃事件揭露了車企智能駕駛宣傳的真相 ， 當(dāng)前各車企紛紛強(qiáng)調(diào)汽車的“智能” ， 這一事件對此類宣傳的可靠性提出了質(zhì)疑 。
當(dāng)前科技尚難實(shí)現(xiàn)全自動駕駛 ， 但許多消費(fèi)者被誤導(dǎo) 。 例如 ， 清明時(shí)節(jié) ， 一個(gè)相關(guān)視頻意外走紅 ， 展示了此類誤導(dǎo)信息 。
小米汽車駕駛位上 ， 車主酣睡 ， 旁人提醒減速卻無果 。 此行為漠視安全 ， 無異于拿生命開玩笑 。
按現(xiàn)行官方規(guī)范 ， 抽煙或查看手機(jī)均視為影響駕駛 ， 而你直接睡著 ， 安全問題顯然無法得到保障 。
車企對發(fā)展趨勢亦擔(dān)重責(zé) 。 如余承東微博所言：“我因懶惰未握方向盤 。 ”此言凸顯車企在自動駕駛中應(yīng)負(fù)的責(zé)任 。
該句話極具誤導(dǎo)性 ， 消費(fèi)者或誤以為華為總裁都如此駕駛 ， 便效仿之 ， 實(shí)則此行為極其危險(xiǎn) 。
余承東直播被封體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn) ， 因他全程依賴智能自動駕駛 ， 未握方向盤 ， 工作人員頻繁提醒其注意安全 。
他曾提出 ， 智能駕駛普及后應(yīng)修訂交通規(guī)定 ， 但這略顯荒誕 ， 因?yàn)楫?dāng)前大部分汽車尚未實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛 。
理想汽車CEO指出 ， 當(dāng)前車企宣傳存在誤導(dǎo) ， 如自動輔助駕駛、L2.9等未達(dá)全自動標(biāo)準(zhǔn) ， 卻誤導(dǎo)消費(fèi)者認(rèn)為可完全放手 ， 此類宣傳不應(yīng)存在 。
消費(fèi)者或許對專業(yè)詞匯了解有限 ， 易受車企宣傳影響 ， 從而選擇信任并放手方向盤 。
機(jī)械組合的設(shè)備存在故障或老化可能 ， 若汽車處于“智能”駕駛模式 ， 面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)將顯著增加 。
【“智能駕駛”事故問題頻出】
眾人多因小米汽車事故知曉“智能駕駛”風(fēng)險(xiǎn) ， 實(shí)則新能源汽車的“智駕”問題早已存在 。
眾人普遍認(rèn)為 ， 特斯拉作為首個(gè)提出“智能駕駛”概念的車企 ， 在安全方面應(yīng)有相應(yīng)保障 。
在美國 ， 特斯拉無法保證“自動駕駛”模式完全安全 ， 例如去年西雅圖發(fā)生一起特斯拉撞人致死事故 。
后續(xù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T調(diào)查顯示 ， 事故發(fā)生時(shí)該汽車處于“自動駕駛”模式 ， 駕駛員也承認(rèn)自身疏忽 。
他因看手機(jī)未緊握方向盤導(dǎo)致事故 。 事后 ， 馬斯克承認(rèn) ， 自己先前對“自動駕駛”安全性的評估過于樂觀 。
眾多國內(nèi)車企仍主打“智能駕駛”為賣點(diǎn) ， 通過直播駕駛視頻 ， 直接向消費(fèi)者展示技術(shù) ， 以期吸引他們選購自家汽車 。
但他們駕駛的車輛多為頂配 ， 然而消費(fèi)者購車時(shí)傾向選擇性價(jià)比看似更高的車型 ， 而非最高配置 。
標(biāo)準(zhǔn)版通常較頂配缺少諸多外部設(shè)備 ， 難以全面監(jiān)視道路突發(fā)狀況 。 若駕駛員依賴車企宣傳的“全自動”駕駛 ， 發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)較高 。
雷軍多次強(qiáng)調(diào) ， 即便在“智能駕駛”模式下 ， 駕駛員也需保持注意力集中 ， 以防車輛無法檢測的突發(fā)狀況發(fā)生 。
望車企勿過度宣傳輔助駕駛 ， 以免消費(fèi)者誤以為技術(shù)已成熟到無需人為干預(yù) ， 確保信息準(zhǔn)確 ， 避免誤導(dǎo) 。
望司機(jī)們認(rèn)清車輛“智能駕駛”等級 ， 生命寶貴 ， 一旦發(fā)生車禍 ， 后悔將無濟(jì)于事 。
【專家建議引發(fā)爭論】
針對上述問題 ， 專家建議規(guī)范智能駕駛等級 ， 避免使用自動輔助駕駛等易混淆詞匯 。
需強(qiáng)化AI訓(xùn)練 ， 提升其智能水平 ， 以降低事故率 。 同時(shí) ， 當(dāng)前道路檢測技術(shù)尚存諸多不足 ， 有待完善 。
許多訓(xùn)練雖為擬真 ， 卻難以涵蓋所有突發(fā)狀況的應(yīng)對策略 。 部分專家建議 ， 此類管理應(yīng)由國家層面負(fù)責(zé) 。
實(shí)現(xiàn)全部標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后 ， 可防止類似事件再發(fā)生 。 但此舉必然導(dǎo)致成本顯著增加 。
眾多網(wǎng)友意見不一 ， 認(rèn)為市場競爭能篩選優(yōu)秀車企 ， 但若技術(shù)共享 ， 車企核心技術(shù)歸屬將成問題 。
強(qiáng)大車企若共享技術(shù) ， 自家銷量定會受影響 。 若所有車企技術(shù)相當(dāng) ， 部分車企可能缺乏競爭動力 ， 易陷入懈怠 。
并非此提議全無益處 ， 許多網(wǎng)友支持規(guī)范化 ， 因官方管控下的車企 ， 其安全性要求或高于車企自身標(biāo)準(zhǔn) 。
眾多網(wǎng)友發(fā)表了看法 ， 他們支持真正的無人駕駛技術(shù) ， 但對于當(dāng)前處于“進(jìn)退兩難”境地的智能駕駛模式 ， 則不太贊同 。
最后 ， 關(guān)于智能駕駛 ， 你有何見解？請?jiān)谠u論區(qū)踴躍分享你的觀點(diǎn)
推薦閱讀
- 智駕事故頻發(fā)，官方警告華為，鼓吹“解放雙手”就是在“玩命”！
- 小米汽車西安再發(fā)事故，車主清醒狀態(tài)下撞路樁，售后回應(yīng)引發(fā)討論
- 小米電池事故背后的技術(shù)迷霧：自研封裝VS電芯安全的生死博弈
- 小米3死事故后續(xù)：省公安廳表態(tài)，龍門架攝像頭或拍下關(guān)鍵細(xì)節(jié)
- 小米SU7爆燃事故引關(guān)注：智能輔助駕駛安全邊界何在？車企宣傳是否存在誤導(dǎo)？
- 國家應(yīng)急管理部就小米SU7事故發(fā)文：目前市售智駕車輛最多只屬于L2級
- 19萬起售，華為智駕+三激光雷達(dá)，這款C級車能賣爆嗎？
- 極狐阿爾法新6系上市 不到20萬買華為三激光雷達(dá)智駕
- 小米SU7事故有感：智駕不是炫技，安全才是真諦，才是最大的豪華
- SU7事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？小米汽車回應(yīng)