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話說現在這智能駕駛吹得天花亂墜 ， 真能讓人放心大膽地撒手不管嗎？
最近西安這小米汽車的事故 ， 恐怕得讓不少人心里打個問號了 。
這事兒啊 ， 得從西安的趙女士說起 。
那天她開著剛買沒多久的小米汽車 ， 標準版的 ， 注意啊 ， 是標準版 。
加完油 ， 尋思著跑了一天有點累 ， 看到車上提示能開智能輔助駕駛 ， 就想著歇歇腳 ， 讓車自己跑一段 。
結果你猜怎么著？
這車速度嗖嗖地往上竄 ， 直接朝著路邊的樁子就去了 。
趙女士當時就懵了 ， 趕緊踩剎車 ， 可還是晚了一步 ， 砰的一聲 ， 撞了個瓷實 。
車是撞壞了 ， 人也嚇得夠嗆 ， 直呼以后再也不敢相信什么智能駕駛了 ， 還是自己握緊方向盤靠譜 。
事后 ， 趙女士找到小米售后 ， 想問問這到底是怎么回事 。
結果售后那邊給的說法是 ， 她買的是標準版 ， 沒裝激光雷達 ， 識別能力比較弱 ， 路上的樁子啥的根本檢測不到 ， 出事故也正常 。
這話一出 ， 趙女士更來氣了 。
合著買車的時候也沒人跟她說清楚啊 ， 她一直以為這車是全智能的 ， 這才敢放心地交給系統 。
這售后也夠直接的 ， 直接把責任撇清了 ， 倒是省了不少口舌 ， 可苦了趙女士 ， 差點成了“小白鼠” 。
你說這事兒 ， 到底賴誰？
是趙女士太信任智能駕駛了 ， 還是小米汽車沒把話說清楚？
其實啊 ， 這智能駕駛的坑 ， 可不止趙女士一個人踩過 。
就說前陣子 ， 上海也有個哥們兒開著小米SU7去試駕 ， 想試試自動泊車 ， 結果這車愣是沒識別出車位線 ， 直接給剮蹭了 。
還有更早的 ， 北京一位蔚來車主開著NOP+ ， 結果系統沒識別出前面的車 ， 直接追尾了 。
你看 ， 這智能駕駛翻車的案例 ， 還真不少 。
說白了 ， 現在的智能駕駛技術 ， 還遠沒到讓人完全放心的地步 。
就像那句老話說的 ， 常在河邊走 ， 哪能不濕鞋？
這智能駕駛再牛 ， 也難免有出錯的時候 。
那問題來了 ， 為什么這些事故頻頻發(fā)生呢？
我覺得啊 ， 一方面是現在的智能駕駛技術 ， 還不夠成熟 。
雖然各個車企都在大力研發(fā) ， 但算法、傳感器、地圖等等方面 ， 還有很多需要完善的地方 。
另一方面 ， 車企在宣傳的時候 ， 往往會夸大智能駕駛的功能 ， 讓消費者產生不切實際的期望 。
就拿這次小米汽車的事故來說 ， 趙女士之所以敢放心地開啟智能輔助駕駛 ， 很大程度上是因為她對小米汽車的品牌信任度比較高 ， 認為這車是“全智能”的 。
但實際上 ， 標準版和高配版在智能駕駛功能上是有很大差異的 。
更關鍵的是 ， 車企在銷售的時候 ， 有沒有把這些差異說清楚？
有沒有告訴消費者 ， 標準版的智能駕駛有哪些局限性？
如果沒有 ， 那就有誤導消費者的嫌疑了 。
當然 ， 消費者自身也要對智能駕駛有一個清醒的認識 。
要知道 ， 這玩意兒說到底只是個輔助工具 ， 不能完全替代駕駛員 。
在開車的時候 ， 還是要集中注意力 ， 隨時準備接管車輛 。
就像那句老話說的 ， 害人之心不可有 ， 防人之心不可無 。
這智能駕駛再智能 ， 也難保它不會犯錯 。
咱開車的時候 ， 還是得自己多留個心眼 ， 別把自己的安全完全寄托在機器上 。
其實說白了 ， 智能駕駛這東西 ， 就像一把雙刃劍 。
用好了 ， 能提升駕駛體驗 ， 減輕駕駛負擔；用不好 ， 就容易出事 。
關鍵在于 ， 車企要負責任地研發(fā)和宣傳 ， 消費者要理性地使用和認知 ， 監(jiān)管部門要加強監(jiān)管 ， 規(guī)范市場行為 。
只有這樣 ， 才能讓智能駕駛真正成為人們出行的好幫手 ， 而不是一顆隨時可能引爆的雷 。
最后啊 ， 咱還是得記住 ， 安全第一 ， 開車的時候多長個心眼總是沒錯的 。
【小米汽車西安再發(fā)事故，車主清醒狀態(tài)下撞路樁，售后回應引發(fā)討論】畢竟 ， 生命只有一次 ， 可別拿自己的安全開玩笑 。
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