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“智駕應該強調(diào)的是輔助二字 ， 而不是對智能二字吹得天花亂墜”對此有專家稱一些車企在宣傳車輛智駕方面的時候存在很大的誤區(qū) 。 宣傳車輛的時候應該著重強調(diào)車輛的安全性 ， 而不是去強調(diào)車輛的外觀、座椅、智駕等等噱頭 。
澎湃新聞4月3日報道 ， 從安徽省公安廳交管總隊了解到 ， 關于“小米汽車高速發(fā)生事故三人死亡”的事件 ， 省公安廳交管總隊正在指導地方公安機關進行事故調(diào)查 ， 目前事故還在處理中 。
事故發(fā)生在安徽銅陵的高速公路上 ， 銅陵公安已經(jīng)著手調(diào)查這起事故 。 中國藍新聞也提醒大家 ， 在弄清真相之前 ， 希望大家不要隨便猜測事故原因 。
已有媒體對事發(fā)前三分鐘的路段進行了回訪 。 從鳳凰網(wǎng)公布的細節(jié)看 ， 當時的女司機可能沒有意識到前方的危險 。
小米公布的行車數(shù)據(jù)顯示 ， 在事故發(fā)生過程中 ， 智能駕駛系統(tǒng)曾多次發(fā)出提醒 ， 但駕駛員似乎沒怎么注意路況 ， 等到快要撞上的時候 ， 一切都晚了 。 鳳凰網(wǎng)的記者實地重走了事故發(fā)生的那段高速 ， 發(fā)現(xiàn)了一些線索 。
從他們拍攝的視頻里可以看到 ， 事故地點前三公里有個龍門架 ， 上面掛著一個大電子屏 ， 上面寫著“前方施工 ， 半幅雙向通行”的提示 。
再往前開一點 ， 路兩旁還有減速的標識 。 但不清楚為什么當時車輛在智駕模式下沒能及時識別這些信息 ， 具體原因還得等調(diào)查結果出來才能明確 。
從記者公布的視頻中我們能看到 ， 不僅有個大電子屏幕提示前方施工 ， 道路兩旁還有階梯式的減速限速標志 。 有細心的網(wǎng)友注意到了一個細節(jié)——一個龍門架上的攝像頭 。
這個攝像頭本來是用來抓拍和監(jiān)控高速路上的車況的 。 網(wǎng)友們在想 ， 事發(fā)前那輛事故車曾經(jīng)經(jīng)過這個攝像頭 ， 那么攝像頭的拍攝清晰度應該能記錄下駕駛員當時的一些關鍵行為 。 如果真的記錄下來了 ， 這些畫面對正在進行的調(diào)查肯定會有幫助 。
小米公布的行車數(shù)據(jù)里顯示 ， 事故發(fā)生前車主是開啟了智駕模式的 。 很多網(wǎng)友覺得智駕系統(tǒng)已經(jīng)盡力了 ， 系統(tǒng)中有多次提醒駕駛員注意集中駕駛 ， 還有手脫方向盤的預警 。
至于遇難者家屬在網(wǎng)上質(zhì)疑為什么車門打不開 ， 實際上在最終的調(diào)查結果出來之前 ， 我們還真說不清楚 。 不過 ， 有現(xiàn)場救援者表示 ， 在他幫助救出后座女孩時 ， 是用工具砸碎擋風玻璃才把人救出來的 。 現(xiàn)在網(wǎng)絡上的討論熱烈極了 ， 各種消息飛來飛去的 ， 這次車禍可能是史上關注度最高的一次了 。
龍門架上的監(jiān)控攝像頭意外地成了關鍵線索 。 這個本來用來抓拍超速的設備 ， 可能記錄下了車輛通過時駕駛員的狀態(tài) 。 網(wǎng)友們推測 ， 如果攝像頭拍到了駕駛員是不是在握方向盤 ， 中控屏是不是亮著的等細節(jié) ， 這些都可能直接影響到事故責任的判定 。
車禍中主駕駛的女孩子在社交媒體上曾經(jīng)點贊過不少智能汽車的測評視頻 ， 她的職業(yè)也和科技行業(yè)相關 。 而副駕駛的遇難者和她的男友戀愛七年 ， 原本計劃年底訂婚 。 這些零散的生活片段 ， 因為這場事故突然中斷 ， 也反映出公眾對智能駕駛技術的復雜感受——既期待能夠解放雙手 ， 又害怕失去控制的風險 。
對此 ， 小米公司表示 ， 雖然事故具體原因還不清楚 ， 但公司沒有逃避責任 。 小米創(chuàng)始人雷軍親自發(fā)聲 ， 承諾將全力配合警方的調(diào)查 ， 并表示愿意承擔相應的責任 。
同時 ， 事故中一名遇難者的母親在社交媒體上刪掉了所有與事故相關的帖子 ， 并把自己的賬號設為私密 ， 這種做法讓人感到復雜而深思 。 而另一名遇難者的男友選擇了對媒體保持沉默 ， 他表示現(xiàn)在只想把女友的遺體帶回家 ， 不想再和其他人有任何爭執(zhí) 。
大眾對智能駕駛系統(tǒng)的看法還是挺謹慎的 ， 大家普遍認為 ， 車還是得自己開 ， 把方向盤握在自己手里才最安全 。
駕駛員女孩的媽媽曾經(jīng)提到 ， 她女兒非常推崇智駕系統(tǒng) ， 她也勸過女兒不要太依賴智駕 。 但女兒那時候還反駁她 ， 覺得智駕很可靠 。
但實際上 ， 像小米SU7這種車在國家自動化駕駛分級標準中只是L2級別 ， 市面上大多數(shù)電動車也是這個級別 ， 這屬于組合駕駛輔助 。 也就是說 ， 智駕系統(tǒng)更多的是起到一個輔助的角色 ， 真正重要的還是人要親自操作駕駛 。
所以 ， 大家還是不要過分依賴智駕 ， 要把它當做是一種輔助工具 ， 用來提升駕駛體驗 ， 但關鍵時刻還得靠自己 。
事故中小米汽車的智能駕駛功能成了大家熱議的話題 。 專家嚴肅地澄清了一點：智能駕駛系統(tǒng)只是一種輔助駕駛技術 ， 并不是真正的全自動駕駛 。 當汽車開啟了自動駕駛模式時 ， 駕駛員必須隨時保持警覺 ， 以便隨時可以接手控制車輛 。 專家指出 ， 目前的技術還沒達到完全自動化的水平 ， 駕駛員還是需要對自己的駕駛行為負責 ， 不能把責任全推給技術 。
至于車輛起火的原因 ， 有些網(wǎng)友猜測可能是電池自燃 。 但專家表示 ， 火災是由車輛撞上護欄后引發(fā)的外部火源 ， 而非電池自燃 。
甚至還要查一下 ， 在事故發(fā)生前的最后一分鐘 ， 駕駛員是否在忙于聊天 。 如果駕駛員在開車時分心聊天 ， 這可能就是導致事故的一個重要原因 。 另外 ， 小米SU7車里裝了一個攝像頭 ， 主要用來監(jiān)控駕駛員開車時是否專心 。 小米之前也保證過 ， 不會處理或傳播這攝像頭拍到的內(nèi)容 。
但為了這次事故調(diào)查 ， 這個攝像頭記錄的視頻也會被作為證據(jù)提交給調(diào)查組 。 通過這段視頻 ， 調(diào)查人員能夠確認駕駛員在開車過程中有沒有因為回微信而雙手離開方向盤 。
其實雷軍早在發(fā)布視頻時就已經(jīng)提到過 ， 智能駕駛只是輔助駕駛 ， 駕駛員的雙手不能離開方向盤 ， 要隨時準備接管車輛 。
但很多人都忽略了這一點 ， 導致因為依賴智駕系統(tǒng)而發(fā)生了多起交通事故 。
2025年4月5日 ， 有網(wǎng)友在社交平臺上發(fā)文稱 ， 國家應急管理部就小米SU7事故發(fā)布聲明 ， 強調(diào)駕駛員必須一直握住方向盤 。
小米SU7事故導致三名年輕女生不幸去世 ， 我們?yōu)檫@場悲劇感到非常難過 ， 同時也需要反思一下 ， 公眾對車輛智能駕駛功能的理解存在偏差 。
去年問界M7追尾灑水車導致三個人死亡 ， 這個更離譜的是車竟然沒能識別到灑水車 。 正前方都沒法觸發(fā)剎車嗎？所以現(xiàn)在來說 ， 任何一款車都不完美 ， 都可能會有問題……關鍵還是人開車 ， 而不是車完全自動駕駛 。 大家開車時還是不要太依賴智能駕駛 。
【小米3死事故后續(xù)：省公安廳表態(tài)，龍門架攝像頭或拍下關鍵細節(jié)】[免責聲明
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