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[撒花
車企現(xiàn)在都敢這么宣傳了？雙手直接就不放到方向盤上 ， 甚至還在微博上表示 ， 自己駕駛長期脫手完全不累 。
而當官方警告時 ， 余承東依舊表示之后路程駕駛中 ， 他還觸犯了類似的問題 ， 這樣的表態(tài) ， 就好像自己做的事情并沒有錯一樣 。
難不成現(xiàn)在的“智駕”這么強？車企的宣傳真的準確嗎？
本文陳述所有內(nèi)容皆有可靠信息來源贅述在文章內(nèi)車企鼓吹“自動駕駛”真能信任？小米汽車爆燃事件 ， 可以說徹底揭露了車企宣傳智能駕駛的“遮羞布” ， 畢竟現(xiàn)在不管是哪家汽車 ， 都在不斷強調(diào)自己汽車的“智能” 。
但其實現(xiàn)在的科技水平還是很難達到完全脫手駕駛的 ， 不過不少消費者卻被誤導了 ， 比如在清明期間有一個視頻就突然爆火 。
只見在小米汽車的駕駛位上 ， 車主直接睡著了 ， 旁邊的人提醒他減速 ， 這位司機同樣沒有什么反應 ， 可以說這完全就是在拿自己的生命在開玩笑 。
要知道根據(jù)現(xiàn)在的官方規(guī)范 ， 你哪怕抽根煙 ， 或者看一下手機其實都算是影響正常駕駛了 ， 你這直接睡著 ， 安全問題怎么可能還有保障 。
不過這樣的發(fā)展趨勢 ， 車企同樣是有不小的責任 ， 比如余承東就曾在微博說過：“我比較懶 ， 手就不放在方向盤上了 。 ”
這句話的誤導性可以說是太大了 ， 消費者可能一看 ， 就連華為的總裁都敢這么開 ， 那我同樣可以這么開車 ， 但其實這個動作是十分危險的 。
從余承東直播被封禁同樣能感受到 ， 畢竟他在這次的直播中 ， 全程使用智能自動駕駛 ， 手還不放在方向盤上 ， 以至于旁邊的工作人員就不斷提醒余承東要注意安全 。
此外他還曾經(jīng)表示 ， 隨著智能駕駛的普及 ， 應該修改原來的交通規(guī)定 ， 這可能就有點開玩笑了 ， 畢竟現(xiàn)在大部分的汽車并不能做到完全自動駕駛 。
比如理想汽車的CEO就曾強調(diào)過 ， 現(xiàn)在的車企宣傳是存在很大誤導性 ， 像是什么自動輔助駕駛或者L2.9這些明明沒有達到全自動 ， 卻給人一種能完全放手的宣傳是不應該存在的 。
畢竟消費者可能對這些專業(yè)的詞匯并不是很了解 ， 他們可能直接就相信了車企的宣傳 ， 選擇雙手離開方向盤 。
并且作為一個機械組合的東西 ， 那設備肯定會存在出現(xiàn)故障 ， 或者發(fā)生老化的情況 ， 那如果在這時汽車駕駛模式是“智能”模式 ， 出現(xiàn)安全問題的風險就比較高了 。
“智能駕駛”事故問題頻出很多人了解“智能駕駛”出事故 ， 可能都是通過這次小米汽車的事故 ， 但其實在很早以前新能源汽車“智駕”問題就存在了 。
相信很多人都認為特斯拉作為第一個提出“智能駕駛”這個觀點的車企 ， 應該在安全上是存在一定的保障 。
但其實在美國當?shù)?， 特斯拉都不能完全保證“自動駕駛”模式的安全性 ， 比如去年在西雅圖就出現(xiàn)了一起特斯拉撞人直接致死的事故 。
而根據(jù)后續(xù)當?shù)亟煌ú块T的調(diào)查 ， 這輛汽車在事故發(fā)生時 ， 完全是處在“自動駕駛”模式 ， 駕駛員同樣承認自己當時的疏忽 。
由于他在那時選擇了看手機 ， 而沒有把手完全放到了方向盤上 ， 所以才導致了這次事故的發(fā)生 ， 馬斯克自己之后同樣出面 ， 表示之前他對“自動駕駛”的安全太樂觀了 。
不過很多國內(nèi)的車企 ， 卻依然選擇拿“智能駕駛”作為主要賣點 ， 或者直接自己出面直播駕駛的視頻 ， 引導消費者選擇自己家的汽車 。
但要知道他們駕駛的車輛那一定是頂配居多的 ， 但消費者在購買時更多會選擇看起來性價比更高的車型 ， 而不是最高配 。
那標準版一般比起頂配都是要缺失不少外部設備的 ， 道路突發(fā)狀況就很難監(jiān)視到 ， 如果駕駛員這時選擇像是很多車企宣傳的“全自動”駕駛 ， 出事故的可能性就比較高 。
雷軍本人曾經(jīng)也多次強調(diào)過這樣的問題 ， 要求駕駛員哪怕是在“智能駕駛”模式 ， 同樣要保持注意力的集中 ， 防止出現(xiàn)一些車技檢測不到的突發(fā)狀況 。
只能說希望各位車企 ， 以后不要再過度宣傳輔助駕駛 ， 讓消費者誤認為現(xiàn)在的技術真就能達到 ， 完全不需要人的地步了 。
希望各位司機 ， 同樣要辨別自家車輛的“智能駕駛”等級 ， 畢竟生命只有一次 ， 真到了出車禍的時間 ， 即便是后悔恐怕也來不及了 。
專家建議引發(fā)爭論而針對這些上述的問題 ， 很多專家同樣給出了自己的建議 ， 比如像是要規(guī)范智能駕駛的等級 ， 減少出現(xiàn)類似自動輔助駕駛這樣的詞匯 。
并且要加強對AI的訓練 ， 讓它能達到更加智能的地步 ， 減少事故的發(fā)生 ， 此外對道路的檢測現(xiàn)在還存在很不成熟的地方 。
甚至很多的訓練都是擬真的 ， 完全無法覆蓋到每一種突發(fā)狀況要怎么應對的選擇 ， 還有部分專家認為 ， 這件事可以由國家來管理 。
在實現(xiàn)真正的全部標準都統(tǒng)一后 ， 才能避免類似事情的出現(xiàn) ， 當然如果這樣做成本肯定是會出現(xiàn)不小的上漲 。
而很多網(wǎng)友同樣是表達出了不同的意思 ， 比如市場的競爭其實本身就會留下比較好的車企 ， 但如果把技術共享 ， 那車企的核心技術要怎么算？
到時間如果一個比較強大的車企 ， 將自己的技術共享出去 ， 自家的銷量那肯定是會受到影響的 ， 并且如果所有企業(yè)全部拉平 ， 那部分車企就很容易出現(xiàn)“擺爛”的狀態(tài) 。
當然也不是說這樣的提議就一點好處都沒有 ， 比如很多網(wǎng)友也是支持規(guī)范化的 ， 畢竟官方管控下的車企 ， 安全性可能要比現(xiàn)在的車企自身要求會更加高 。
同時很多網(wǎng)友同樣留下了自己的意見 ， 他表示自己支持真正的無人駕駛 ， 但是像現(xiàn)在“上不去下不來”的智能駕駛模式他就不是很支持了 。
最后你對智能駕駛有怎樣的看法？歡迎大家在評論區(qū)積極討論 。
信息來源：
【智駕事故頻發(fā)，官方警告華為，鼓吹“解放雙手”就是在“玩命”！】\u0002
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