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快科技4月4日消息 ， 針對(duì)小米SU7出現(xiàn)的事故 ， 國(guó)家應(yīng)急管理部公開(kāi)表示 ， 目前市售智駕車輛最多只屬于L2級(jí) ， 所以大家千萬(wàn)別過(guò)于相信和神話自動(dòng)駕駛 。
【國(guó)家應(yīng)急管理部就小米SU7事故發(fā)文：目前市售智駕車輛最多只屬于L2級(jí)】國(guó)家應(yīng)急管理部就3月29日小米SU7重大事故發(fā)文稱 ， 依據(jù)我國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)標(biāo) ， 自動(dòng)駕駛技術(shù)根據(jù)自動(dòng)化程度的不同 ， 被分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)級(jí)別 。 其中 ， L0級(jí)、L1級(jí)、L2級(jí)都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng) 。 目前 ， 市售車輛提供的智能輔助駕駛功能 ， 最多也只屬于L2級(jí) 。
發(fā)文指出 ， 隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標(biāo)配” ， 很多駕駛員對(duì)此產(chǎn)生依賴性 ， 甚至錯(cuò)誤地將其視為“無(wú)人駕駛” ， 出現(xiàn)手離方向盤、分心睡覺(jué)等危險(xiǎn)行為 ， 埋下安全隱患 。
發(fā)文強(qiáng)調(diào) ， 車企在宣傳中須避免誤導(dǎo) ， 強(qiáng)化“強(qiáng)提示、硬監(jiān)控”措施 ， 而駕駛員更應(yīng)深知：智駕僅是輔助工具 ， 路況瞬息萬(wàn)變 ， 系統(tǒng)無(wú)法完全替代人類判斷 。
行業(yè)在發(fā)展 ， 技術(shù)在進(jìn)步 ， 但越是如此越要心存敬畏之心 。 車企要多一分安全底線意識(shí) ， 駕駛員也必須握緊自己的方向盤 。
根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī) ， 截至目前國(guó)內(nèi)尚未有一款L3級(jí)量產(chǎn)車型上市 ， 智駕車輛發(fā)生事故后 ， 責(zé)任將由駕駛員承擔(dān) ， 而非車企承擔(dān) ， 由此引發(fā)的責(zé)任歸屬糾紛已不少 ， 也是目前智能汽車發(fā)展中面臨的重大問(wèn)題 。
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