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2025 ， 各大車企紛紛高舉“智駕平權(quán)”大旗 ， 高階智駕成為新能源汽車市場(chǎng)第一競(jìng)爭(zhēng)主題 。 事實(shí)上 ， 中國(guó)智駕大幕早在4年前就已拉開(kāi) 。 2021年 ， 極狐阿爾法S HI版在上海城區(qū)道路上 ， 首次一鏡到底公開(kāi)評(píng)測(cè)高階智駕 ， 引發(fā)全網(wǎng)轟動(dòng) 。 不止于此 ， 北汽極狐還創(chuàng)造了三項(xiàng)“第一”：極狐是第一個(gè)與華為合作全棧智能汽車解決方案并落地的品牌 ， 2021年雙方就推出了阿爾法S HI版 ， 成為引領(lǐng)汽車智能化的標(biāo)桿；極狐也是第一個(gè)在中國(guó)城市道路實(shí)現(xiàn)高階智駕量產(chǎn)并規(guī)模推送的品牌 ， 2022年9月 ， 極狐阿爾法S HI版在深圳率先推送城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助功能；極狐還是第一批進(jìn)入國(guó)家L3智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入名單的品牌 ， 不僅如此 ， 極狐與小馬智行合作的Robotaxi ， 與百度Apollo合作的蘿卜快跑 ， 為用戶帶來(lái)便捷安全出行體驗(yàn)的同時(shí) ， 也為城市交通帶來(lái)革命性的改變 。
極狐的智能化步伐還在繼續(xù) ， 4月2日 ， 極狐汽車再次發(fā)布新品 ， 阿爾法新6系上市 ， 將智駕平權(quán)的門檻再度降低 ， 同時(shí)也將智駕水準(zhǔn)大幅抬升 。 配備了3激光雷達(dá)、搭載華為乾崑智駕ADS 3.3的極狐阿爾法S6 ， 20萬(wàn)內(nèi)就能搞定你敢信？極狐阿爾法T6 ， 用19萬(wàn)級(jí)重新定義中大型SUV ， 給到用戶百萬(wàn)級(jí)豪車的超品質(zhì) ， 也將極狐汽車“死磕品質(zhì)”的執(zhí)念再次提到一個(gè)新高度 。
用戶可享受至高3萬(wàn)元廠家置換補(bǔ)貼 ， 更有整車質(zhì)保5 年/12 萬(wàn)公里（先到為準(zhǔn)） ， 終身免費(fèi)三電質(zhì)保 ， 3年不限量免費(fèi)車機(jī)流量 ， 免費(fèi)贈(zèng)送充電樁及安裝 ， 終身免費(fèi) OTA 升級(jí)等五大車主權(quán)益 。 觀看直播的車友和粉絲 ， 紛紛打出“比值更值”的字幕刷屏 。 直播現(xiàn)場(chǎng) ， 極狐品牌大使那爾那茜、衛(wèi)藍(lán)大使/老車主周濤、車圈大V閆闖以及美食大V烏啦啦等一眾大咖 ， 也紛紛力挺 ， 都說(shuō)極狐阿爾法新6系含金量堪比足金 ， 令人一見(jiàn)傾心 。 老車主周濤 ， 現(xiàn)場(chǎng)拍板 ， “立馬置換一臺(tái)極狐阿爾法S6三激光智駕版” 。
20萬(wàn)內(nèi)唯一3激光雷達(dá)+華為乾崑智駕ADS3.3 ， 全民智駕需要降低門檻 ， 更要抬高標(biāo)準(zhǔn)
2025年的智能駕駛賽道 ， 早已不是“誰(shuí)能開(kāi)得最快” ， 而是“誰(shuí)能讓用戶更安心” 。 純視覺(jué)與多傳感器融合方案 ， 在安全底線的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中 ， 正在上演一場(chǎng)技術(shù)與價(jià)值觀的碰撞 。 智駕不是炫技 ， 極狐選擇了一條筑牢安全底線的智駕方案 ， 并在硬件、軟件和架構(gòu)上全面進(jìn)階 ， 為用戶構(gòu)建了更高安全水準(zhǔn)的智駕平權(quán) 。
硬件含金量：有>無(wú) ， 3>1 ， 激光雷達(dá)等硬件基礎(chǔ) ， 決定了高階智駕能力的上限 ， 也決定了智駕安全的底線 。 攝像頭成本低、易量產(chǎn) ， 還能通過(guò)海量用戶數(shù)據(jù)不斷進(jìn)化 。 但現(xiàn)實(shí)卻很骨感：雨天反光、大霧遮擋、強(qiáng)光眩目……這些讓駕駛員罵罵咧咧應(yīng)付的場(chǎng)景 ， 對(duì)純視覺(jué)系統(tǒng)就是致命考驗(yàn) 。 極狐阿爾法S6三激光智駕版 ， 配有3個(gè)激光雷達(dá) ， 6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和13個(gè)高清攝像頭傳感器 ， 硬件配置妥妥20萬(wàn)內(nèi)第一 。 激光雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到200米 ， 單顆橫向感知范圍達(dá)到120度 ， 3顆激光雷達(dá)協(xié)同作用 ， 感知范圍能達(dá)到300度 ， 再疊加其他傳感器 ， 便形成360°全方位無(wú)障礙掃描 ， 一個(gè)安全死角都不留 。 頂級(jí)硬件疊加 ， 實(shí)現(xiàn)了功能實(shí)用性上的BUFF效應(yīng) ， 不論黑天、白天、雨雪、霧天 ， 都能全場(chǎng)景識(shí)別 ， 障礙物識(shí)別率超過(guò)99% 。
軟件含金量：華為ADS>其他 ， 華為ADS3.3>華為其他 ， 軟件系統(tǒng)迭代進(jìn)化 ， 華為“初戀”北汽極狐有著最強(qiáng)大的數(shù)據(jù)積累 。 極狐是最早與華為合作的車企 ， 如今華為很多令人驚艷的智駕技術(shù) ， 其數(shù)據(jù)測(cè)試原點(diǎn)就來(lái)自極狐 ， 積沙成塔 ， 積少成多 ， 強(qiáng)大的數(shù)據(jù)積累給極狐十足的安全底氣 。 例如 ， 某品牌智駕車型在中國(guó)實(shí)測(cè)中因“看不懂”復(fù)雜路標(biāo)頻繁壓實(shí)線、誤闖紅燈 ， 就像一位不懂交規(guī)的“國(guó)際駕照新手” 。 更危險(xiǎn)的是 ， 當(dāng)攝像頭感知數(shù)據(jù)與系統(tǒng)預(yù)判沖突時(shí) ， 缺乏冗余傳感器的智駕可能陷入“選擇困難癥” 。 華為乾崑智駕ADS3.3 ， 彌補(bǔ)了視覺(jué)方案的局限性 ， 采用攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多傳感器融合形式 ， 即便在極端惡劣天氣下 ， 走鄉(xiāng)村土路、狹窄胡同這樣的“挑戰(zhàn)路況” ， 也能輕松應(yīng)對(duì) 。 極狐阿爾法S6還搭載了行業(yè)第一的CAS3.0全向防碰撞系統(tǒng) ， 即便在對(duì)向來(lái)車炫光、夜間昏暗等場(chǎng)景下 ， 障礙物識(shí)別率也能超99% ， AEB實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng) ， 一般車型的速度是100km/h以內(nèi) ， 我們的最高剎停速度可以高達(dá)120km/h ， 避免或降低碰撞風(fēng)險(xiǎn) ， 為用戶構(gòu)建起前后左右全面安全的“金鐘罩” 。
架構(gòu)含金量：L3試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)車型為什么幾乎全部來(lái)自極狐？北汽極狐BE21平臺(tái)IEEA3.0環(huán)網(wǎng)架構(gòu)給高階智駕最強(qiáng)軟/硬件匹配提供最好的“土壤” 。 阿爾法S6搭載華為乾崑智駕ADS 3.3 ， 采用GOD+PDP端到端類人架構(gòu) ， 將感知、決策、控制整合為一個(gè)統(tǒng)一的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) ， 輸入傳感器數(shù)據(jù)后 ， 可以直接輸出駕駛指令 ， 比如轉(zhuǎn)向、加速等 。 通過(guò)海量真實(shí)的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練 ， 可不斷學(xué)習(xí)模仿人類的駕駛習(xí)慣 ， 決策效率也較之前提升50%以上 。 客觀地說(shuō) ， 華為在智能領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) ， 離不開(kāi)極狐平臺(tái)的數(shù)據(jù)支持和極狐產(chǎn)品的適配校準(zhǔn) 。 就拿阿爾法新6系誕生的BE21平臺(tái)來(lái)說(shuō) ， 采用IEEA3.0環(huán)網(wǎng)架構(gòu)與VDC+VIU集成控制系統(tǒng) ， 可搭載5G技術(shù) ， 全系具備整車OTA進(jìn)化功能 。 這種高度適配和校準(zhǔn)的“沃土” ， 才能讓華為智駕的精妙綻放于瞬息之間與毫厘之內(nèi) 。 正因如此 ， 極狐阿爾法S6的智駕 ， 全國(guó)都能開(kāi) ， 有路就能開(kāi) ， 越開(kāi)越好開(kāi) 。
作為20萬(wàn)內(nèi)唯一配備3激光雷達(dá)、搭載華為乾崑智駕ADS3.3的純電車型 ， 極狐阿爾法S6將原本屬于三四十萬(wàn)高端車型的配置和技術(shù) ， 下放到了20萬(wàn) ， 不僅要讓用戶實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán) ， 更是實(shí)現(xiàn)了更高安全的智駕平權(quán) 。
不得不說(shuō) ， 極狐在智能化領(lǐng)域 ， 一直處于第一梯隊(duì) ， 2024年6月 ， 極狐率先進(jìn)入全國(guó)首批L3智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單 ， 目前 ， 首批名單只有7家乘用車企業(yè) 。 極狐也將有機(jī)會(huì)成為國(guó)內(nèi)首批L3上路資質(zhì)企業(yè)之一 ， 且隨著政策放開(kāi) ， 有機(jī)會(huì)落地銷售 ， 服務(wù)更多、更廣泛的消費(fèi)者 。 現(xiàn)在大家熱議的AI技術(shù) ， 北汽自主研發(fā)了“百模匯創(chuàng)中樞大模型” ， 成功實(shí)現(xiàn)了行業(yè)實(shí)車首搭 ， 智能座艙技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重大突破 ， 智能體驗(yàn)更便捷、交互更絲滑 。 今年2月 ， 極狐獲頒國(guó)內(nèi)首張《汽車座艙AI大模型智能化交互驗(yàn)證證書(shū)》 ， 為行業(yè)智能化交互樹(shù)立新標(biāo)桿 。
20萬(wàn)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)的中大型純電轎車 ， 800V快成極狐標(biāo)配了
在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí) ， 續(xù)航問(wèn)題是懸在很多用戶心頭的“達(dá)摩克利斯之劍” ， 尤其是冬天低溫出行時(shí) ， 許多人生怕不小心被扔在半道上 。
極狐阿爾法S6續(xù)航里程達(dá)到735km ， 是20萬(wàn)內(nèi)能買到的續(xù)航最長(zhǎng)的中大型純電轎車 。 上市直播嘉賓烏啦啦駕駛極狐阿爾法S6 ， 從北京滿電出發(fā) ， 行駛近590km到達(dá)青島 ， 續(xù)航還剩90km ， 全程續(xù)航保持率91.2% ， 也再次驗(yàn)證了極狐的“真續(xù)航” 。 阿爾法T6最高續(xù)航里程達(dá)到688公里 ， 是同級(jí)續(xù)航最真的純電SUV 。 不僅如此 ， 極狐阿爾法新6系搭載大容量三元鋰電池 ， 即便在-7℃的低溫環(huán)境中 ， 電池能量也有95%的保持率 ， 高溫續(xù)航達(dá)成率在同價(jià)位中最高 ， 排名第一 ， 極寒高溫出行都更有底氣 。 在電池健康上 ， 驗(yàn)證表明 ， 行駛38萬(wàn)公里 ， 電池健康度依然高達(dá)97.3% 。
極狐阿爾法新6系采用高強(qiáng)度輕量化車身 ， 也是保障續(xù)航的有效因素 。 極狐不斷提升電池包的能量密度 ， 最高能做到194 Wh/kg ， 與行業(yè)平均水平160Wh/Kg相比 ， 在相同的帶電量下更輕盈 ， 從而有效增加續(xù)航里程 。 此外 ， 極狐阿爾法S6三激光智駕版還升級(jí)搭載了800V高壓平臺(tái) ， 再次把“多快好省”的品質(zhì)“死磕”進(jìn)DNA ， 10分鐘補(bǔ)能240公里 ， 一杯咖啡的時(shí)間就能滿電再出發(fā) ， 紙面上的“遠(yuǎn)足規(guī)劃” ， 立刻變成“說(shuō)走就走”的實(shí)際行動(dòng) 。
花中型車的錢享中大型的舒享體驗(yàn) ， 極狐是把越級(jí)玩明白了
中國(guó)人在買車上一直傾向買大不買小 ， 但花小錢辦大事 ， 也是很多人的消費(fèi)觀 。 極狐阿爾法新6系的越級(jí)基因再次被延續(xù)和放大 。
極狐阿爾法S6的車長(zhǎng) 4930mm、軸距 2915mm；T6的車長(zhǎng)是4788mm、軸距2915mm ， 無(wú)論是看整車尺寸 ， 還是后排空間 ， 新6系斷層領(lǐng)先的空間表現(xiàn)堪比C級(jí)豪車 。 超大空間利用率 ， 真正做到了“看著比數(shù)據(jù)大 ， 坐著比看著還大” ， 不論裝人還是載物 ， 承載的都是美好生活 。
一款車是否舒適 ， 除了空間表現(xiàn) ， 還必須足夠舒服 。
阿爾法新6系的座椅均采用“10層舒適疊層設(shè)計(jì)” ， 符合人體工程學(xué) ， 用料上也下足成本 ， 面料覆合發(fā)泡層 ， 做到了10毫米 ， 是同級(jí)車型的一倍；舒適性海綿層做到15毫米 ， 超過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50%（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10mm） ， 不論是包覆感 ， 還是支撐性都非常出色 ， 同時(shí)具備座椅記憶、通風(fēng)、加熱、按摩功能 ， 并支持多位置記憶及多檔位調(diào)節(jié) ， 2分鐘座椅即可加熱至10℃ ， 通風(fēng)覆蓋整個(gè)身體接觸面 。 座椅支持8點(diǎn)按摩 ， 并有8種按摩模式 ， 3種檔位調(diào)節(jié) ， 豪華車才有的舒適性配置全給到 ， 真正做到了全車按摩平權(quán) ， 座座皆是C位 。 前排座椅小憩模式還支持一鍵觸發(fā) ， 日常使用SO EASY 。
座艙要舒享 ， 可不能有異味 。 極狐阿爾法新6系低醛低苯座艙用料環(huán)保 ， 搭載了同價(jià)位唯一四防CN95濾芯 ， 配合負(fù)離子+水離子雙重離子凈化 ， 保證家人每一口呼吸都健康 ， 如同隨時(shí)隨地給肌膚敷上保濕面膜 ， 一路行 ， 一路潤(rùn) 。
全球量產(chǎn)車抗扭剛度第一 ， 別人的天花板卻是極狐的底線
“買極狐就是買安全” ， 現(xiàn)如今 ， 衣食住行 ， 都離不開(kāi)“安全”二字 ， 這方面 ， 極狐很有發(fā)言權(quán) 。 就在今年3月 ， 極狐阿爾法S6成功通過(guò)由中汽中心嚴(yán)格規(guī)范的雙側(cè)貨車碰撞挑戰(zhàn) ， 獲頒《頂級(jí)安全碰撞挑戰(zhàn)證書(shū)》 。 用兩輛重型卡車對(duì)它進(jìn)行“左右?jiàn)A擊”的雙重碰撞 ， 在經(jīng)過(guò)猛烈撞擊后 ， 極狐阿爾法S6乘員艙結(jié)構(gòu)完整 ， 乘員生存空間充足 ， 座椅骨架及其安裝點(diǎn)無(wú)明顯變形 ， 撞擊后側(cè)氣囊、側(cè)氣簾及時(shí)點(diǎn)爆正常展開(kāi) ， 電池包未冒煙、未起火、未爆炸 ， 而且車內(nèi)的E-CALL緊急救援功能快速響應(yīng) ， 車門立即解鎖 。 試想一下 ， 如果這不是在測(cè)試場(chǎng)地 ， 而是真實(shí)的事故現(xiàn)場(chǎng) ， 乘員安全得以周全 ， 這樣的結(jié)果可是千金難換 。 極狐被稱作“公路坦克” ， 名不虛傳 。
尤其是阿爾法S6 ， 車身抗扭剛度高達(dá)63354N·m/deg ， 堪稱全球量產(chǎn)車中扭轉(zhuǎn)剛度第一車 。 阿爾法T6的車身剛扭剛度也達(dá)到了55000 N·m/deg 。 不僅碾壓了小米 SU7 的 51000N·m/deg、寶馬7系的 42100N·m/deg ， 甚至把勞斯萊斯幻影的40000N·m/deg遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后 ， 是名副其實(shí)的業(yè)界“天花板” 。 阿爾法S6全車高強(qiáng)度材料占比高達(dá)90.18% ， 阿爾法T6高強(qiáng)度材料占比高達(dá)91.1% ， A/B 柱和門檻均用的1500MPa 熱成型鋼 ， 堪比坦克裝甲 。
前兩年 ， 有人拿極狐阿爾法S和某友商產(chǎn)品對(duì)撞 ， 結(jié)果后者防撞梁斷裂、A柱明顯變形 ， 整車燒毀 。 而極狐的車呢 ， 車門正常打開(kāi) ， 靜置兩天都不帶冒煙的 。 這安全系數(shù) ， 擱誰(shuí)都放心 。
極狐之所以這么安全 ， 因?yàn)樵谟脩艨床灰?jiàn)的細(xì)微之處 ， 做了很多努力 。 在車身關(guān)鍵部位 ， 阿爾法6系做到了碰撞吸能關(guān)鍵結(jié)構(gòu)100%采用鋁合金、側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)100%采用高強(qiáng)度熱成型鋼、關(guān)鍵受力部位100%采用高強(qiáng)度鋼材料 ， 這相當(dāng)于給到了千萬(wàn)級(jí)豪車的安全水平 。 毫不夸張的說(shuō) ， 買極狐就是買安全 ， 這句話已經(jīng)成為許多用戶心中的共識(shí) 。
如果說(shuō)車身安全只是物理安全 ， 做到不怕撞 ， 那么軟件所定義的安全就如同給全車加上了一層無(wú)形安全罩 ， 實(shí)現(xiàn)撞不著 。 阿爾法S6三激光智駕版升級(jí)了主動(dòng)安全 ， 搭載的激光雷達(dá)可以做到夜晚、白天、雨雪霧天全場(chǎng)景識(shí)別 ， 最遠(yuǎn)探測(cè)距離200米 ， 障礙物識(shí)別率超過(guò)99% ， 大家深惡痛絕的鬼探頭也能有效預(yù)防 ， 更高的安全度這不就來(lái)了 。 還有前面提到的CAS3.0全向防碰撞系統(tǒng) ， 前向、后向與側(cè)向等主動(dòng)安全表現(xiàn)都極為出色 ， 能輔助識(shí)別車輛、行人等障礙物并及時(shí)制動(dòng) ， 在危急時(shí)刻化危險(xiǎn)于無(wú)形 。
19萬(wàn)即享百萬(wàn)級(jí)超品質(zhì) 大G同源麥格納頂級(jí)制造水準(zhǔn)
買車還得認(rèn)準(zhǔn)國(guó)企大廠 ， 尤其是頻頻“暴雷”新能源領(lǐng)域更要慎重 ， 阿爾法新6系的生產(chǎn)也同出“大廠” ， 不僅如此還穿了一身名牌 ， 全身上下透露著靠譜和品質(zhì)的標(biāo)簽 。
拿制造舉例 ， 不同于很多新能源品牌的“低頭代工” ， 阿爾法新6系誕生于藍(lán)谷麥格納高端智造基地 ， 了解麥格納的朋友都知道 ， 麥格納擁有120多年豪車制造經(jīng)驗(yàn) ， 是奔馳、寶馬、捷豹路虎等眾多豪華品牌的專屬制造商 。 可以說(shuō) ， 從誕生之初就繼承了BBA同款麥格納的頂級(jí)制造工藝 ， 而且它的所有零部件也都來(lái)自國(guó)內(nèi)外頂尖供應(yīng)商 ， 從制造工藝到零部件選擇 ， 阿爾法新6系都展現(xiàn)了超越同級(jí)的品質(zhì)實(shí)力 。 極狐車身采用了大量鋁合金和鍍鋅板 ， 高耐蝕性材料比例超過(guò)了70% ， 能有效隔絕腐蝕介質(zhì)的侵蝕 ， 哪怕是在沿海城市連續(xù)開(kāi)十幾年 ， 極狐也沒(méi)任何問(wèn)題 。
在中國(guó)汽車耐腐蝕與老化性能評(píng)價(jià)評(píng)測(cè)中 ， 極狐先進(jìn)行了10萬(wàn)公里的坑洼、沙石等復(fù)雜路況的耐久試驗(yàn) ， 然后又進(jìn)行了37℃、5%鹽水濃度的鹽霧循環(huán)腐蝕試驗(yàn) ， 全面模擬了用戶嚴(yán)苛的使用場(chǎng)景 。 經(jīng)歷了各種考驗(yàn)后 ， 極狐依然在中汽研整車耐腐蝕性能測(cè)試中獲得白金等級(jí) ， 也是首個(gè)獲得白金等級(jí)的車型 。
一臺(tái)車好不好開(kāi) ， 除了看做工用料 ， 駕控品質(zhì)也很重要 。 阿爾法新6系采用與寶馬、奔馳同源的麥格納調(diào)校鋁合金懸架 ， 前麥弗遜后多連桿 ， 底盤扎實(shí) ， 操控精準(zhǔn) ， 駕駛靈活 ， 在山路上連續(xù)彎道時(shí) ， 方向盤指向精準(zhǔn)得像手術(shù)刀 ， 指哪打哪 。 不論是整車的底盤調(diào)校還是工藝上的細(xì)節(jié) ， 開(kāi)過(guò)極狐的用戶都能感受到它的好 。
這種好 ， 其實(shí)完全符合吸引力法則 ， 只有自身強(qiáng) ， 才能吸引來(lái)同樣優(yōu)秀的合作者 。 如果說(shuō)麥格納、寧德時(shí)代這樣的世界級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈保障 ， 為極狐營(yíng)造了良好的“成長(zhǎng)”環(huán)境 。 那么上面提過(guò)到的 ， 正向全自研的BE21高端平臺(tái) ， 成功完成了兩次海外技術(shù)授權(quán) ， 就是極狐超品質(zhì)的明證 。
BE21平臺(tái)憑借“超級(jí)拓展”“極致安全”“高輕量化”“超級(jí)智能”四大核心優(yōu)勢(shì) ， 處于國(guó)際領(lǐng)先水平 。 能實(shí)現(xiàn)從A到C級(jí)整車零部件通用化率大于87% ， 支持L3級(jí)別的智能駕駛技術(shù)拓展 。 BE21平臺(tái)目前已成功完成兩次海外技術(shù)授權(quán) ， 也讓中國(guó)汽車的整車平臺(tái)第一次登上了國(guó)際舞臺(tái) ， 這也是中國(guó)汽車平臺(tái)技術(shù)第一次反向授權(quán) 。 極狐阿爾法新6系 ， 正是基于該平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā) 。
理工男變科技潮男 極狐坐穩(wěn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部” 用戶口碑含金量飆升
了解極狐的人都知道 ， 極狐給外界的印象 ， 一直是個(gè)悶頭鉆研技術(shù)的理工男形象 ， 死磕品質(zhì) ， 不浮夸 ， 更不會(huì)自夸 。 市場(chǎng)可能會(huì)被“能說(shuō)會(huì)道”的品牌一時(shí)吸引 ， 但比了一圈下來(lái) ， 消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的品牌更值得信賴 。
這幾年 ， 極狐的步子邁得不是最大的 ， 但卻是最穩(wěn)、最扎實(shí)的 。 2024年 ， 極狐全年共交付81017輛車 ， 連續(xù)5個(gè)月月銷量都超過(guò)了1萬(wàn)輛 ， 坐穩(wěn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部” ， 和上一年相比 ， 銷量暴增了169.91% 。 近期 ， 極狐又創(chuàng)了個(gè)新高 ， 3月銷量13018輛 ， 同比增長(zhǎng)?500.46%?? ， 一季度同比暴增?699.87%?? ， 以硬核品質(zhì)穩(wěn)居純電新勢(shì)力Top6??！再創(chuàng)新高！這足以表明 ， 大家對(duì)極狐的認(rèn)可和喜愛(ài) ， 也是對(duì)理性消費(fèi)理念的回歸 。 極狐銷量的根在向更廣泛的用戶層深扎 ， 極狐品牌的枝葉在向上快速生長(zhǎng) 。
我們常說(shuō) ， 金杯銀杯不如用戶的口碑 。 如果說(shuō)“專注為用戶造好車”讓極狐贏得了用戶認(rèn)可 ， 那么在營(yíng)銷上 ， 極狐也逐漸從“理工男”向“技術(shù)潮男”轉(zhuǎn)變 ， 從早期的“肚子里有貨倒不出” ， 到如今大方展示新技術(shù) ， 而且營(yíng)銷也玩出了新高度 。 在直播間里 ， 就連見(jiàn)慣了大陣仗的那爾那茜也為極狐點(diǎn)贊 ， “了解了極狐一路走來(lái)的歷程后 ， 真的是感覺(jué)似曾相識(shí) ， 我沒(méi)有絲毫猶豫就成為了極狐的品牌大使 ， 因?yàn)槲覀兌加幸还伞八揽摹钡臍赓|(zhì) 。 ”周濤更是當(dāng)場(chǎng)置換一輛極狐阿爾法S6三激光智駕版 ， 毫不掩飾對(duì)極狐的喜愛(ài) 。
極狐阿爾法新6系的煥新上市 ， 給到用戶諸如“20萬(wàn)內(nèi)唯一華為三激光智駕車型”“量產(chǎn)車扭轉(zhuǎn)剛度最大的車型”“20萬(wàn)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)中大型純電轎車”等超高含金量 ， 極狐競(jìng)爭(zhēng)力再上分 ， 推動(dòng)了產(chǎn)品從“質(zhì)價(jià)比”到“智價(jià)比”的躍升 ， 也將引領(lǐng)行業(yè)智駕新時(shí)代的到來(lái) 。
汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的淘汰賽階段 ， “卷”將會(huì)是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律 ， 無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)還是服務(wù)體驗(yàn) ， 都將面臨更為嚴(yán)苛的考驗(yàn) 。 正如北汽新能源總經(jīng)理劉觀橋所說(shuō)：“當(dāng)別人家把汽車當(dāng)‘快消品’做的時(shí)候 ， 我們非常慶幸極狐一直在堅(jiān)持做正確的事 ， ‘長(zhǎng)期主義’最終讓我們贏得了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán) 。 ”
【極狐阿爾法新6系上市 不到20萬(wàn)買華為三激光雷達(dá)智駕】市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù) ， 我們拭目以待 。
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