這次2018款的polo主要改變在換“芯”換裝了全新的1.5升自然吸氣發(fā)動機，代號為EA211 。這款發(fā)動機目前在大眾集團中也已經(jīng)取代之前的1.6升機型成為新的入門動力 。在新桑塔納捷達和全新寶來身上都有比較好的表現(xiàn)，那么我也有理由期待在車身更小體重更輕的polo上會有更好的發(fā)揮 。事實上將車開車來后，我發(fā)現(xiàn)polo的動力調(diào)教還是過于保守，油門踏板比較沉重而且對于初段起步時響應(yīng)過于柔和，在堵車跟車防加塞時顯得有些力不從心 。與發(fā)動機匹配的是一臺愛信傳統(tǒng)六速自動變速箱，這年頭不用雙離合而采用成本更高的愛信6AT廠家已經(jīng)不多了，這樣的搭配也保證了日常駕駛的平順性以及可靠性，畢竟大眾對于這臺6AT變速箱的調(diào)教還是很有心得的 。日常駕駛中溫柔對待油門，前三檔的換擋還是能夠察覺，隨著速度提升，四檔以后就感覺不到任何換擋動作，整個過程變得流暢 。也因為是傳統(tǒng)自動變速箱所以在起步階段不會發(fā)生雙離合變速箱的抖動，反映遲緩等問題 。加速性部分，實測百公里加速成績?yōu)?1.5秒，這個成績只能說一般，和“超跑”gk5的9.3秒有比較大的差距 。說完動力性說操控，前面說到polo的皮質(zhì)方向盤手感很棒，實際轉(zhuǎn)動起來依舊沒有讓我失望，厚重的轉(zhuǎn)向手感能夠給人帶來高級感，任何時候的阻尼都很均勻就好像在攪動一缸子黃油一樣順滑，方向盤的隨速度變化也比較平均不會有到某一速度突然變重這種情況發(fā)生 。底盤給人滿滿的高級感，雖然這臺polo誕生于PQ25平臺，但是在面對路面沖擊時懸掛和避震器能夠很好化解沖擊并且還保留一絲Q彈，這個級別的小車在操控性上受限于動力，懸掛結(jié)構(gòu)，輪胎寬度等條件限制面對激烈駕駛的表現(xiàn)都只能說一般，polo在過彎時由于懸架偏軟所以側(cè)傾稍大，但是能夠拉得住車身使其迅速回位，表現(xiàn)不錯 。我一直認為大眾在營造底盤高級感方面很有功力，在這臺入門的polo身上表現(xiàn)沒有讓我失望 。隔音方面在AO級小車中屬于上乘水準，時速60公里每小時以下傳入車內(nèi)的噪音比較輕微，大部分噪音都來源于配備韓泰K415輪胎 。如果想進一步提升駕駛品質(zhì)，換一套舒適型輪胎會有意想不到的效果哦 ?？偟膩碚f在駕駛層面，這臺polo擁有成熟穩(wěn)定的動力總成，質(zhì)感優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向，和足夠舒適的底盤調(diào)校，即便是在2018年這個時間點，在同級別中polo的駕駛感受依舊稱得上上乘 。
總結(jié)：
【2018款大眾polo怎么樣 2018款大眾polo怎么看真假】 這應(yīng)該是第五代polo車型的最后一次改款了，上汽大眾在它的生命末期還為它換裝了新發(fā)動機和增加配置來提升其產(chǎn)品力，而它也憑借自身較為優(yōu)秀的機械素質(zhì)在2018年還能保持每月1.5w左右的銷量實屬不易 。我認為目前對于想要入手一臺空間要求不高AO級小車的消費者來說2018款polo還是值得推薦的，再加上目前各大經(jīng)銷商都有非常大的優(yōu)惠，此時入手顯得很值 。但對于想嘗鮮的消費者，那么我建議各位再等一段時間，全新基于MQB AO平臺的新polo就快來了，更大的車身尺寸，更先進的動力總成以及更新的MQB平臺讓我十分期待它的表現(xiàn)究竟能不能重新定義“精品小車”這個稱號 。
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