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大眾汽車(chē)在德國(guó)和國(guó)際上分別處于什么地位，大眾屬于哪個(gè)國(guó)家的車(chē) 。這個(gè)問(wèn)題金納萊為您提供更多相關(guān)信息讓你了解。
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大眾屬于哪個(gè)國(guó)家的車(chē) 大眾汽車(chē)在德國(guó)和國(guó)際上分別處于什么地位

不難看到很多人會(huì)說(shuō)大眾是中國(guó)的大眾，如果沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱捧大眾在國(guó)際上很可能就不入流。其實(shí)這句話帶有嚴(yán)重的偏見(jiàn)也根本經(jīng)不起推敲和分析，而事實(shí)證明大眾集團(tuán)依然是全球第一梯隊(duì)里的拔尖車(chē)企，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是產(chǎn)品銷(xiāo)量還是品牌價(jià)值及其影響力。而常聽(tīng)到“中國(guó)的大眾，世界的豐田”這句話也是非常不嚴(yán)謹(jǐn)，大眾是世界的，豐田也是世界的，因?yàn)樗鼈兌紝儆谌蛐远ㄎ黄放?。雖然中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)是大眾的最大銷(xiāo)量市場(chǎng)但那也表明國(guó)人對(duì)其品牌的認(rèn)可，這就如同豐田依靠北美市場(chǎng)一樣。如果說(shuō)大眾失去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量將受到很大波動(dòng)，那豐田失去北美市場(chǎng)同樣會(huì)傷筋動(dòng)骨的。但市場(chǎng)認(rèn)可度最終還是由消費(fèi)者決定的，每個(gè)車(chē)企都致力于維護(hù)自己的市場(chǎng)而不可能隨便丟棄，所以大眾不會(huì)丟下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而豐田也不可能放棄北美市場(chǎng)，這種假設(shè)根本沒(méi)討論的必要。
【大眾屬于哪個(gè)國(guó)家的車(chē) 大眾汽車(chē)在德國(guó)和國(guó)際上分別處于什么地位】

大眾在德國(guó)本土的地位銷(xiāo)量

第一！沒(méi)錯(cuò)，大眾在德國(guó)本土的銷(xiāo)量常年位居第一位，并且經(jīng)常甩第二名近一倍的銷(xiāo)量。德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)管理局每年都會(huì)對(duì)本國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，大眾品牌常年穩(wěn)居銷(xiāo)量榜榜首且成壓倒性?xún)?yōu)勢(shì) 。2018年德國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量約為343.6萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)占比約5%，汽油車(chē)占比約達(dá)到62%，柴油車(chē)占比約達(dá)到32%，其它車(chē)型占比約1% 。而大眾旗下品牌大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特等在德國(guó)本土的主流走量品牌銷(xiāo)量達(dá)到了120萬(wàn)輛以上，占到德國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量三分之一以上，這其中單獨(dú)大眾品牌占據(jù)超過(guò)50%銷(xiāo)量。試想一下大眾能在德國(guó)這樣的汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)品牌林立的大國(guó)脫穎而出它在德國(guó)的地位可想而知。認(rèn)可度

大眾于1938年在沃爾斯堡創(chuàng)立，德文寓意人民的汽車(chē)，了解大眾歷史的朋友都知道大眾就是德國(guó)政府支持下的致力于打造平民汽車(chē)制造的品牌，目的就是用以讓每個(gè)德國(guó)家庭都能輕松開(kāi)上汽車(chē) 。盡管在大眾創(chuàng)立之初德國(guó)已經(jīng)有奔馳、戴姆勒、保時(shí)捷等汽車(chē)前輩，但價(jià)格低廉且適合家用的大眾很快就深入人心。像大眾旗下的經(jīng)典甲殼蟲(chóng)、T2以及包括后起之秀高爾夫及系列、捷達(dá)、帕薩特、途觀、polo等車(chē)型都在德國(guó)經(jīng)久不衰快，另外像高爾夫這種家庭通殺型車(chē)不光在德國(guó)常年位居緊湊車(chē)銷(xiāo)量榜首在整個(gè)歐洲市場(chǎng)都占有一席之地。有深厚底蘊(yùn)的品牌往往能為行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，比如奔馳生產(chǎn)了第一輛汽車(chē)，福特開(kāi)創(chuàng)的流水線讓汽車(chē)量產(chǎn)規(guī)?；蟊娮钪膭?chuàng)舉就是開(kāi)創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)，從而讓汽車(chē)走向新的發(fā)展高度。

集團(tuán)實(shí)力
德國(guó)最大汽車(chē)制造商，工廠遍布?xì)W洲多地且工廠數(shù)量為歐洲最多。世界500強(qiáng)企業(yè)（2018年排名第七），90年代就搶到了歐洲汽車(chē)市場(chǎng)頭把交椅，雖然歷經(jīng)排放門(mén)對(duì)其造成了嚴(yán)重的打擊但憑借雄厚的實(shí)力如今依然穩(wěn)坐歐洲頭號(hào)汽車(chē)集團(tuán)位置。在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)多次奪得歷史銷(xiāo)量冠軍，2018年大眾集團(tuán)歐洲銷(xiāo)量占比23.3%遙遙領(lǐng)先，其中大眾品牌占比11.5%略低于排名第二的PSA集團(tuán)15%和排名第三的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟持平。德國(guó)汽車(chē)品牌旗下子品牌最多的車(chē)企，營(yíng)業(yè)收入全國(guó)之最，利潤(rùn)全國(guó)之最（2018年），同時(shí)也被評(píng)為“歐洲最佳汽車(chē)品牌”和“最具創(chuàng)新力品牌” 。我們知道歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)成熟且個(gè)性，歐洲人買(mǎi)車(chē)有本土化情懷，也就是支持國(guó)貨、盡可能購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)品牌，所以作為本土品牌的大眾仍然是很多德國(guó)人的購(gòu)車(chē)首選。有的人會(huì)說(shuō)難道其它品牌就不行嗎？事實(shí)是雖然像歐寶、現(xiàn)代、豐田等品牌能保持一定的銷(xiāo)量但很難占據(jù)主導(dǎo)地位，也就福特在德國(guó)乃至歐洲的認(rèn)可度比較高。試想一下，如果全球都買(mǎi)我們的某個(gè)品牌那我們大多數(shù)人還會(huì)考慮其它品牌嗎？