1、Ultium奧特能平臺的“靈活”優(yōu)勢Ultium奧特能平臺采用了中國本土化技術(shù)解決方案，柔性程度很高，從微觀到宏觀來看，可以提供2種電芯、2種模組、3種電池包 。
【通用汽車Ultium奧特能平臺的三大優(yōu)勢 —— 靈活 & 智能 & 安全】A、電芯：
電芯是動力電池包的最小單元，目前Ultium奧特能有兩款可選，而且都不是常見的18650、21700圓柱電芯 。下圖的是方形電池，采用NCM811高鎳配方，這意味著能量密度很高（相對622而言），但熱穩(wěn)定性要接受更大的挑戰(zhàn)，后文筆者會聊到如何解決 。
另一種電芯就是軟包，采用NCMA四元配方，能量密度會進一步提升 。
上汽通用表示，Ultium奧特能平臺下的電芯支持不同化學(xué)配方、電芯封裝形式、排列組合，甚至2種不同電量的電芯可以串聯(lián)可以并聯(lián) 。無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用 。這就比較神奇了，因為不同配方的電芯會有非常不同的充放電特性，甚至電壓平臺都不同（比如磷酸鐵鋰才3.2V），所以暫時未弄清楚具體是怎么個組合法，筆者打算在月底或下月初再開一篇聊聊Ultium奧特能平臺的電池 。B、模組：用N個電芯組合起來，就是模組，這是高壓電池包結(jié)構(gòu)的二層，通用Ultium奧特能提供了2種模組方案 。下圖的是方形電池組成的模組，這是12枚方形電芯組成的模組，外尺寸是同一規(guī)格的 。
我們還可以通過剖面看到里面的物理結(jié)構(gòu)和電控單元，那些“400m足球場縮小形狀”就是每一枚方形電芯的頂端中部，往前文翻3張圖你就能看到原樣，看完之后你就知道電芯是橫著放進去的 。
C、電池包：用模組拼合，就可以成為高壓電池包 。Ultium奧特能平臺提供了三種電池包方案，分別使用8模組、10模組、12模組自由組合 。不同數(shù)量的模組可以實現(xiàn)不同等級的續(xù)航與性能配置，這相當(dāng)于汽油機時代的1.3T、1.6T、2.0T（這個類比傳神不） 。
因為模組的尺寸完全相同，所有零件接口100%共用，三種電池包零件共用率高達約80% 。電池包柔性化程度大幅度提升，Ultium奧特能平臺可以隨時替換、升級電池模組，可輕松支持功能的升級和電芯配方的優(yōu)化 。D、電驅(qū)系統(tǒng)：除了電池包的靈活特性之外，Ultium奧特能還提供了驅(qū)動系統(tǒng)的靈活特性，可以通過在不同軸安裝不同動力等級的電機，實現(xiàn)多元化驅(qū)動形式，一共3套電驅(qū)系統(tǒng)組成7種驅(qū)動組合 。
前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，什么都能做 。左驅(qū)？別鬧 。
下圖就是一臺前置的驅(qū)動電機，與多數(shù)主流車企一樣，通用也是高度集成了電驅(qū)單元（電動機、逆變器、減速器、冷卻系統(tǒng)、電機控制器、充電控制模塊等） 。
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