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「內(nèi)外·循環(huán)」應(yīng)定時(shí)切換模式-不同場(chǎng)景用不同模式內(nèi)容概述：汽車空調(diào)內(nèi)外循環(huán)概念，長(zhǎng)途駕駛的“疲勞感”的真正原因解析。汽車空調(diào)應(yīng)當(dāng)如何選擇內(nèi)外循環(huán)？新手司機(jī)往往不懂如何控制，原因還是不懂循環(huán)的概念。所謂內(nèi)循環(huán)是指關(guān)閉外部進(jìn)風(fēng)口，鼓風(fēng)機(jī)吹動(dòng)車輛內(nèi)部的空氣流動(dòng)，制冷是經(jīng)過蒸發(fā)器降溫，制熱則經(jīng)過暖風(fēng)水箱加熱。
然而不論溫度如何變化，在關(guān)閉車窗的狀態(tài)下，空氣的質(zhì)量都是在不斷變差的；因其中含有駕乘人員呼出的氣體（對(duì)成分比例的改變），同時(shí)還會(huì)有一些異味。

重點(diǎn)-油耗差異「外循環(huán)」則吸入外部空氣，通過蒸發(fā)器或暖風(fēng)水箱降溫加熱，隨即送入車內(nèi)并且實(shí)現(xiàn)“空氣交換” 。說白了就是利用新鮮空氣的進(jìn)入，擠壓走車內(nèi)原有的氣體，這些空氣會(huì)不斷地從尾部通氣孔流走。

理論上這是最佳的汽車空氣循環(huán)方式，只是壓縮機(jī)功耗會(huì)高一些，同時(shí)制冷或制熱的效果也會(huì)略差一些；因?yàn)閮?nèi)循環(huán)進(jìn)行溫控的空氣不進(jìn)行內(nèi)外交換，溫度的變化只有兩個(gè)原因。
冷風(fēng)吸收人體與車內(nèi)配件的高溫-升溫再通過增發(fā)器降溫人體與車內(nèi)配件吸收熱風(fēng)的熱能-降溫再通過小水箱升溫然而僅依靠這些客觀因素去影響車內(nèi)相對(duì)恒定的空氣溫度，變化的程度與速度都會(huì)很?。徽f白了也就是不用壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，自動(dòng)空調(diào)的可變排量壓縮機(jī)就能降低功率消耗運(yùn)行，油耗是可以低一些的，制暖時(shí)溫度升高速度會(huì)更快。
但使用外循環(huán)就不同了，壓縮機(jī)需要以最高功率運(yùn)行，以保證蒸發(fā)器溫度足夠低，實(shí)現(xiàn)快速降低空氣溫度制冷；同理冷風(fēng)加熱的速度也會(huì)比較慢，制暖當(dāng)然也會(huì)慢一些。所以從節(jié)油和體驗(yàn)的角度應(yīng)當(dāng)使用內(nèi)循環(huán)，不過長(zhǎng)時(shí)間駕車一定要定時(shí)進(jìn)行模式切換。

空氣成分·比例變化基礎(chǔ)知識(shí)：人的呼吸吸入的是空氣，消耗的是空氣中的氧氣，呼出的主要成分是二氧化碳·CO2 ?？諝庵兄饕煞钟腥箢?，具體如下。

重點(diǎn)：呼出空氣的OC2占比有很大變化！
氮?dú)?8% 氧氣16% 二氧化碳升至4% 呼吸消耗的是部分氧氣，轉(zhuǎn)化出的是CO2 。那么長(zhǎng)時(shí)間在密封環(huán)境中呼吸，即使氧氣濃度仍舊有不錯(cuò)的比例，但是二氧化碳濃度的提高速度是不是太快了呢？如果使用內(nèi)循環(huán)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，車內(nèi)滿載5/7人的話，感覺會(huì)如何？

空氣二氧化碳濃度接近3%的階段，人會(huì)逐漸感覺疲勞、乏力、困倦；超過這一比例會(huì)感覺呼吸困難，但如果在睡眠過程中又很難驚醒。在接近10%的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，各種反應(yīng)速度都會(huì)越來越慢，直到逐漸無法運(yùn)動(dòng)；最終超過這一比例就會(huì)失去行動(dòng)能力，而且基礎(chǔ)的呼吸動(dòng)作也會(huì)停止，結(jié)果可想而知。

駕駛普通家用汽車的強(qiáng)度是非常低的，但是為什么很多人連續(xù)開幾個(gè)小時(shí)就會(huì)感覺非常疲勞呢？其實(shí)不是因?yàn)檎娴睦鄣?，而是因?yàn)槿毖鯇?dǎo)！不信的話可以在這種狀態(tài)下打開車窗，吸入的新鮮空氣并不是通過溫度刺激而提升，核心因素是瞬間吸入足夠的氧氣會(huì)感覺精神一些，所以長(zhǎng)途駕駛要注意內(nèi)外循環(huán)切換，建議每隔1-2小時(shí)更換一次，每次持續(xù)15/30分鐘。