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通用汽車Ultium奧特能平臺的三大優(yōu)勢 —— 靈活 & 智能 & 安全

此外，Ultium奧特能電池還會在遇險(xiǎn)時(shí)主動放電確保救援安全，受到劇烈碰撞5秒內(nèi)完成主動放電，跟飛機(jī)迫降放油是一個(gè)道理，可以提升冗余度。我在此前的文章中提到過，滿電的高壓電池包是非常危險(xiǎn)的，就是一個(gè)裝滿了汽油的鐵桶。因?yàn)閁ltium奧特能電池采用了通用汽車全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，高于國標(biāo)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，電池?zé)釘U(kuò)散測試的初始溫度更高（國標(biāo)＞0℃，上汽通用汽車＞45℃），經(jīng)歷了電、熱、化學(xué)、安全、耐久、振動、性能等全面考驗(yàn)，累計(jì)測試達(dá)320萬小時(shí)以上。接下來聊一下物理結(jié)構(gòu) 。Ultium奧特能平臺可以全方位滿足電壓、電能、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣的電動車五星安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 。通用對其進(jìn)行了非常多的嚴(yán)苛測試，在滿足國家法規(guī)和C-NCAP等要求的基礎(chǔ)上，增加底部球擊工況、過鐵軌工況等復(fù)雜工況場景的測試。下圖的Ultium奧特能高壓電池包正在臺架上接受振動測試。

上汽通用還使用了高于國際和國內(nèi)的柱撞標(biāo)準(zhǔn)，模擬從A柱到C柱連續(xù)多位置進(jìn)行柱撞，因?yàn)閭?cè)撞面是整車最薄弱的部位，吸能的緩沖空間極狹窄，多數(shù)車企不敢做這種操作。

全新電池物理防護(hù)架構(gòu)采用高強(qiáng)度的“井”字形框架結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度鋼占比37.5%，高強(qiáng)度鋼占比約61%，整包的抗擠壓性能為國標(biāo)要求的3倍，此外還有IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)的密封等級。下圖：1、電池包內(nèi)的橫梁與上蓋總成側(cè)邊防護(hù)梁采用1500MPa超高強(qiáng)度鋼材。2、托盤總成采用10000MPa底部防護(hù) 。

因?yàn)閾碛腥绱擞埠说碾姵貧んw，整車的抗扭剛度提升約45.8%，對整車安全有促進(jìn)作用的同時(shí)，也可以提升操控極限。

電池性能測試臺架Ultium奧特能平臺達(dá)到了行業(yè)系統(tǒng)功能安全最高等級ASIL-D，不過這個(gè)等級代號大家可能比較陌生。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來自2011年發(fā)布的《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)》 ISO 26262，為汽車上電子/電氣系統(tǒng)的功能安全設(shè)計(jì)提供指引。

ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，其中一個(gè)步驟是對系統(tǒng)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評估，標(biāo)準(zhǔn)為“汽車安全完整性等級”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），從低到高分為A、B、C、D四個(gè)等級，跟各位學(xué)校和公司績效評級是相反的，ASIL-D在車輛安全當(dāng)中是最高級。結(jié)語上汽通用的底氣在哪里？在500億人民幣這里，有錢就是可以為所欲為，拿著燃油車產(chǎn)品線的利潤使勁補(bǔ)電動車產(chǎn)品線的研發(fā)成本黑洞，總有補(bǔ)齊的那天。到2025年，通用汽車將在全球推出超30多款純電動車。按照慣例，通用吹出去的?？偰軐?shí)現(xiàn)，跟大眾豐田一樣。

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