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通用汽車Ultium奧特能平臺(tái)的三大優(yōu)勢(shì) —— 靈活 & 智能 & 安全

下圖是一臺(tái)后軸電機(jī) 。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還有4種驅(qū)動(dòng)模式，包括前驅(qū)，后驅(qū)，經(jīng)濟(jì)四驅(qū)，性能四驅(qū) 。2、Ultium奧特能平臺(tái)的“智能”優(yōu)勢(shì)Ultium奧特能平臺(tái)的智能不是某些造車新勢(shì)力胡亂整的網(wǎng)絡(luò)K歌概念，這是一種電控技術(shù)的升級(jí)，把傳統(tǒng)的BMS升級(jí)為Ultium奧特能平臺(tái)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS），開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升，配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)，將支持更精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能的迭代升級(jí) 。

為何BMS要用無(wú)線的呢？簡(jiǎn)單啊，大家用過真無(wú)線耳機(jī)對(duì)吧？?jī)?yōu)勢(shì)理解一下：方便方便還是方便，沒線就不會(huì)被自己犯傻夾斷線材，與智能終端之間的兼容性也強(qiáng)了一大截。下圖是正在進(jìn)行無(wú)線通訊測(cè)試的Ultium奧特能電池：

為什么之前不用無(wú)線呢？因?yàn)橘F且技術(shù)不成熟，現(xiàn)在已經(jīng)解決了，如今無(wú)線電池管理系統(tǒng)可以使電池包減少90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程，更少的硬線連接和接插件使用也將帶來(lái)更低的故障率，提升系統(tǒng)安全性。配合VIP智能電子架構(gòu)，無(wú)線電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程迭代更新成為日常。

此外，在生產(chǎn)端，電池包的生產(chǎn)工藝獲得大幅簡(jiǎn)化，電芯的無(wú)線通訊能力提升了電池自動(dòng)化裝配的效率和質(zhì)量。在回收端，無(wú)線電池管理系統(tǒng)還為電池的回收帶來(lái)很多裨益，讓電池可實(shí)現(xiàn)便捷的二次利用。3、Ultium奧特能平臺(tái)的“安全”優(yōu)勢(shì)好了，接下來(lái)是全文重點(diǎn)，我們來(lái)聊聊電池安全。Ultium奧特能平臺(tái)與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的三元鋰電芯優(yōu)化配方，提升了10%的熱穩(wěn)定性，具備低衰減、長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)，40分鐘內(nèi)便可完成快充。

正極采用納米級(jí)包裹，加上定向摻雜過渡金屬原子，比基礎(chǔ)配方的熱穩(wěn)定性提升10% 。負(fù)極采用最新材料和優(yōu)化工藝搭建高速離子通道，進(jìn)一步延長(zhǎng)電芯工作壽命并支持全生命周期的快充。

依托實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)、納米級(jí)航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設(shè)計(jì)、防拉弧設(shè)計(jì)、集成式全獨(dú)立液冷系統(tǒng)、氣凝膠防火毯等7重保護(hù)，Ultium奧特能電池實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的熱穩(wěn)定性能，且支持全生命周期快充而對(duì)電池容量幾乎沒有影響。

1、實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)：三重傳感器，24小時(shí)不間斷、高頻率監(jiān)測(cè)，自動(dòng)控制溫度，這是監(jiān)控的中樞。2、電芯間隔熱墻：航天級(jí)隔熱材料新一代氣凝膠，有效降低電芯之間的溫度傳遞。3、抑制熱擴(kuò)散專利設(shè)計(jì)：獨(dú)特的“安全閥+快速排氣通道”設(shè)計(jì)，快速降溫，抑制電芯熱失控時(shí)的熱量擴(kuò)散，也就是降低“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”的可能性。4、模組集成式液冷系統(tǒng)：模組底部集成獨(dú)立液冷板，與傳統(tǒng)整包式液冷板設(shè)計(jì)相比，新系統(tǒng)的換熱效果提升10%左右，也使電池壽命整體提高約15% 。5、后置大面積防爆閥：一旦熱失控立即進(jìn)行快速散熱，為整包降溫。6、乘客艙保護(hù)：電池包上蓋內(nèi)置氣凝膠防火毯，防止熱量向乘員艙擴(kuò)散，畢竟熱都是往上走的。7、防拉弧設(shè)計(jì)：高壓元器件在電芯熱失控后可以防止拉弧（氣體放電）。