a380客機(jī)中國(guó)有幾架？為什么只有南航有a380,我服了網(wǎng)帶你了解相關(guān)信息 。
這幾天關(guān)于南航將退役空客A380的消息被迅速傳開，這實(shí)在讓人有點(diǎn)意外 。畢竟中國(guó)南方航空作為中國(guó)第一大航空公司，同時(shí)也是亞洲最大的航空公司，至2021年7月，南航旗下共有飛機(jī)達(dá)到867架，而南航旗下不過僅有5架空客A380，難道這么大的航空公司，連五架空客A380都負(fù)擔(dān)不起？要提前退役了嗎 ？即使不談國(guó)際航空市場(chǎng)，坐擁14億龐大人口中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，都不足以養(yǎng)活5架空客A380嗎？
廣州白云機(jī)場(chǎng)三架A380同框
2011年10月，空客公司向南航交付了首架空客a380，飛機(jī)編號(hào)B-6136。當(dāng)時(shí)南航是世界上第七家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司，當(dāng)然也是中國(guó)第一家，并且也是僅有的一家A380的運(yùn)營(yíng)商。2011年12月，南航又接收了第二架空客A380，后來陸陸續(xù)續(xù)又接收了3架，一共5架空客A380，編號(hào)從B-6136到B-6140 。南航的空客A380搭載了四臺(tái)瑞達(dá)900渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。南航A380客艙布局均為三級(jí)客艙布局，共有506個(gè)座位。超大體量也為A380后續(xù)運(yùn)營(yíng)埋下了隱患 。南航到目前為止，五架空客A380的平均機(jī)齡才9.8年，而現(xiàn)代民航客機(jī)服役年限起碼可以達(dá)到20年。A380的實(shí)際使用年限連正常民機(jī)服役時(shí)間的一半都沒有達(dá)到。對(duì)航空公司來說，實(shí)在是一筆巨大的損失。提前退役是損失，如果硬著頭皮繼續(xù)運(yùn)營(yíng)可能會(huì)造成更大的損失。這也是南航為什么要提前退役a380的根本原因 。
第一，A380確實(shí)太大了，這樣大的體量，適合其運(yùn)營(yíng)的航線便少之又少。就中國(guó)來說，能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定并喂飽空客A380的航線，只有北京、上海和廣州始發(fā)的部分中美航線以及部分中歐航線 。更加具體一點(diǎn)，差不多只有美國(guó)洛杉磯、加拿大溫哥華、荷蘭阿姆斯特丹、德國(guó)法蘭克福、英國(guó)倫敦這么少數(shù)幾條國(guó)際航線 。但是這些黃金航線，南航面臨的競(jìng)爭(zhēng)也是空前激烈，不僅有國(guó)內(nèi)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，也有外航的競(jìng)爭(zhēng)。最后南航拿到手的航線運(yùn)營(yíng)權(quán)更是少之又少，A380的生存空間被進(jìn)一步壓榨。
第二，疫情真的是壓垮很多航空公司和A380的最后一根稻草。加之我國(guó)嚴(yán)格的疫情防控政策，這樣受到影響最大的便是國(guó)際航線。對(duì)于本來就極其依靠國(guó)際空間的空客A380來說無疑雪上加霜。
隨著國(guó)外疫情的迅速發(fā)展惡化，為了最大限度的防止境外疫情的傳入，民航局實(shí)施了前所未有的大力度的“熔斷”令 。A380雖然載客量大，只要上座率還行，加之回國(guó)機(jī)票暴漲，飛一趟利潤(rùn)很高 。但風(fēng)險(xiǎn)和利益永遠(yuǎn)是相伴而行的，更高的利益對(duì)航空公司來說是風(fēng)險(xiǎn)更高 。拉更多的人更有可能被“熔斷”，而這樣的熔斷是不分機(jī)型大小的，一旦被熔斷，無疑是得不償失的 。所以疫情期間南航用空客A380往返國(guó)際航線也是鋌而走險(xiǎn) 。
第三，開篇提起我國(guó)是坐擁14億人口的大國(guó)，而且疆域廣大 。按理說國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)也是足夠巨大，養(yǎng)活區(qū)區(qū)幾架A380應(yīng)該不是問題。但問題是，雖然人口總量大，但最后分配到屬于民航的市場(chǎng)也是被一而再，再而三的消減 。之前大數(shù)據(jù)還顯示中國(guó)還有10億人，從來沒有坐過飛機(jī)。其次中國(guó)航線數(shù)量雖多，絕大部分都還不成規(guī)模不夠成熟，航線熱度無法保障A380長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng) 。在我國(guó)僅有北京，成都，上海，廣州，深圳等幾座少數(shù)城市之間的往返航線是成熟的商務(wù)航線，其余航線對(duì)于空客A380來說毫無意義 。但是中國(guó)的民眾對(duì)航線價(jià)格普遍敏感，即使在同一條航線上，可供選擇的航空公司眾多，飛機(jī)比A380更小，價(jià)格更優(yōu)惠的的波音777，空客A350，空客A330等機(jī)型往往才是旅客的首選 。而在這所有的幾條成熟的商務(wù)航線當(dāng)中，大部分航線的空中飛行距離都沒有超過1500公里，只有北京往返廣州和深圳的航線，航班空中飛行距離超過了2000公里。讓空客A380這樣的巨無霸飛機(jī)飛1000多公里左右的航線實(shí)在不是明智之舉 。
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