2014年 ， 東風汽車與日產(chǎn)汽車再度攜手 ， 以50:50股比成立了東風英菲尼迪 。根據(jù)當時規(guī)劃的宏偉藍圖 ， 英菲尼迪立下了2018年年銷量達到10萬輛的目標 ， 且國產(chǎn)車型占比將要超過一半 。不過從目前的情況來看 ， 英菲尼迪在中國市場并沒有達到預期 ， 因此變革或許是擺脫困境的有效辦法 。
日前有多家媒體報道稱 ， 英菲尼迪中國總部機構將在明年初從北京搬遷至廣州花都 ， 并以東風日產(chǎn)總部機構的身份繼續(xù)負責英菲尼迪品牌在國內(nèi)市場的運營 ， 這也意味著英菲尼迪未來會成為東風日產(chǎn)總部的下屬機構 ， 與已經(jīng)回歸東風日產(chǎn)懷抱的啟辰品牌類似 。值得一提的是 ， 根據(jù)知情人士透露 ， 目前相關搬遷方案還在制定當中 ， 而伴隨著總部的“南遷” ， 英菲尼迪中國的組織架構或將有所調(diào)整 。
針對這則消息 ， 英菲尼迪中國方面暫時還沒有作出回應 。不過事實上 ， 這已經(jīng)不是第一次傳出英菲尼迪中國要“南遷”廣州的消息 。早在去年4月份 ， 便有消息稱英菲尼迪中國在進行組織機構調(diào)整和搬遷 ， 且四個大區(qū)事業(yè)部將拆分成15個小區(qū) 。不過根據(jù)當時英菲尼迪方面的回應稱 ， 只是有個別部門會前往廣州花都辦公 ， 目的是更好地實現(xiàn)與東風日產(chǎn)協(xié)同作戰(zhàn) ， 而總部依然會設立在北京 ， 暫時沒有合并的計劃；同時也表示 ， 英菲尼迪希望通過與東風日產(chǎn)的聯(lián)動 ， 并充分利用母公司資源實現(xiàn)長遠發(fā)展 。
作為日產(chǎn)汽車旗下的高端品牌 ， 英菲尼迪在國內(nèi)發(fā)展的時間并不長 。根據(jù)相關資料顯示 ， 英菲尼迪從2006年開始以進口的形式在國內(nèi)銷售 ， 它也曾借助當紅綜藝《爸爸去哪兒》一度成為熱門品牌 。而在2014年 ， 東風英菲尼迪正式成立 ， 并確立了2018年年銷量達10萬輛的目標 ， 展露出了大干一場的氣勢 。不過理想很豐滿現(xiàn)實卻很骨感 ， 即便中國豪華汽車市場逐步壯大 ， 但英菲尼迪國產(chǎn)化至今的年銷量始終沒有突破5萬輛 。而在今年前11個月 ， 東風英菲尼迪的銷量更是僅為7691輛 ， 相比去年同期下滑了64.7% 。究其背后原因 ， 或許與產(chǎn)品導入速度和布局有很大的關系 。
筆者從官方渠道了解到 ， 目前英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型 ， 因此很難支撐起一個合資品牌的市場擴展 ， 與此同時 ， 英菲尼迪在定價方面也存在一定的問題 ， 以國產(chǎn)化的全新一代英菲尼迪QX60為例 ， 其預售價格為45萬-66萬元 ， 而以進口形式在國內(nèi)銷售的現(xiàn)款車型售價為47.98萬-56.98萬元 ， 兩者之間的差價并不大 ， 因此在公布預售價格后 ， 也有不少網(wǎng)友表示英菲尼迪官方誠意不足 。
【英菲尼迪是哪國車 英菲迪尼是哪個國家的】小結：在持續(xù)低迷后 ， 英菲尼迪中國進行調(diào)整已迫在眉睫 ， 而屆時如果能搬遷至廣州并成為東風日產(chǎn)總部的下屬機構 ， 這或許并不算壞事 ， 借助東風日產(chǎn)這艘擁有千萬級客戶體量的大船 ， 對于降低獲客成本和生產(chǎn)成本無疑會有所幫助 ， 同時也能讓英菲尼迪更好地了解中國市場和消費者；除此之外 ， 隨著英菲尼迪的加入 ， 東風日產(chǎn)整體的品牌力也會有所提升 。當然 ， 對于目前困難重重的英菲尼迪而言 ， 要想在競爭越發(fā)激烈的豪華汽車市場止住下滑的勢頭并站穩(wěn)腳跟 ， 或許還是需要盡快在產(chǎn)品層面進行革新 ， 盡快打造出一款能讓消費者認可的產(chǎn)品 。
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