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國內(nèi)新能源公交車市場還有多大？交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》公報顯示：
2018年末全國擁有公共汽電車67.34萬輛，比上年增長3.4% ，其中BRT車輛9110輛，增長3.5% 。按車輛燃料類型分，柴油車占22.2% ，天然氣車占24.5% ，純電動車占37.8% ，混合動力車占12.9% 。
據(jù)此測算，包括純電動車和混合動力車的全國新能源公交占比達(dá)到50.7% ，擁有車輛34.14萬輛。

也就是說，電動公交尚有大約一半的市場替代空間。總體來看，市場潛力還是很大的，各廠商均有從爭奪市場份額的機(jī)會。
但新能源客車市場卻表現(xiàn)地有些萎靡。“2018年，我國6米以上新能源客車?yán)塾嬩N售9.1萬輛，同比下降2.3％。排名前十的新能源客車企業(yè)中，僅有4家企業(yè)呈現(xiàn)上漲態(tài)勢 ?！币晃豢蛙嚇I(yè)內(nèi)專家表示。此次補(bǔ)貼政策延續(xù) ，將為新能源客車市場帶來極大的助力。
而補(bǔ)貼政策將過渡期設(shè)置到了8月7日，勢必引來廠商的一波搶裝。
2020年后“以獎代補(bǔ)” ，繼續(xù)扶持公交電動化補(bǔ)貼政策中提到，從2020年開始，采取“以獎代補(bǔ)”方式重點支持新能源公交車運營。
眾所周知， 2020年后電動汽車補(bǔ)貼將取消。在沒有補(bǔ)貼的情況下，如何減輕公交公司車輛購置成本的壓力，繼續(xù)推進(jìn)公交電動化？

不能夠進(jìn)行補(bǔ)貼，那么可通過獎勵來實現(xiàn) 。完成了新能源公交車推廣任務(wù)后，政府將給以公交公司若干經(jīng)濟(jì)獎勵，這實際上是一種變相的補(bǔ)貼方式。
新能源汽車依然難以離開補(bǔ)貼這根拐杖。
對燃料電池汽車有何的影響？2018年以來燃料電池汽車發(fā)展火熱，在3月的補(bǔ)貼政策中燃料電池汽車與公交車同時被單列，同時目前普遍認(rèn)為燃料電池汽車比電動汽車更適合在商用車上使用。
所以，此次的政策對于燃料電池汽車是雙重利好？恐怕不是。氫云鏈認(rèn)為:
1、燃料電池汽車有單獨的補(bǔ)貼政策，而兩個政策不能疊加
2、由于燃料電池汽車目前處于市場導(dǎo)入期，離產(chǎn)品成熟還需一定的時日，因此實際上電動公交車獲得了更多的政策優(yōu)勢
3、上面說到，目前公交電動化大約還有50%的市場替代空間，而公交車也有一定的使用年限。若電動公交車借助補(bǔ)貼的推動，快速占領(lǐng)了剩余的市場，燃料電池汽車將難以獲得足夠的成長空間。

汽車工業(yè)講究積累。若電動公交車占據(jù)了絕大部分的市場空間，那么基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將傾向充電樁而非加氫站。這將積壓燃料電池汽車的市場空間。
因此，新能源公交補(bǔ)貼政策實際上更有利于電動公交車，對于燃料電池公交并非完全利好。燃料電池汽車失去公交車這一成長領(lǐng)域，被迫只在貨運市場發(fā)展的可能。
因此，燃料電池汽車若想在公交領(lǐng)域分一杯羹，必須加快技術(shù)開發(fā)進(jìn)度，在電動公交形成壟斷之前擁有一定的市場競爭力。