有了一顆強大的心臟以后必須的有與之相結(jié)合的底盤，因而寶馬在底盤的研究上也下了很大功夫！一代一代的改良！寶馬車前部采用雙球節(jié)麥弗遜式！后部采用五連桿獨立懸掛，這樣的發(fā)動機，配上出色的底盤！再加上無可挑剔的AT變速箱，前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，這些東西的結(jié)合，直接打造出了一臺公路機器，操控質(zhì)感毋庸置疑 。寶馬車的操控不是吹噓，但正常駕駛你可能感覺不到和普通車輛的區(qū)別，當(dāng)你在極端情況下的駕駛，才能真正的體會到它操控的不一般！高速入彎很平穩(wěn)！緊急避讓，不慌不亂，開著它讓你很自信，深踩一腳油！推背感油然而生，正是因為這樣出色的表現(xiàn)，積累下了多年的口碑，讓人們總結(jié)出了開寶馬、坐奔馳 。
馬自達(dá)昂克賽拉、阿特茲和寶馬3系，操控到底差距有多大？只說操控？
拿前驅(qū)車去和后驅(qū)車比操控，有一種很抬杠的感覺；先天結(jié)構(gòu)差距很難用后天技術(shù)去彌補，即便可以彌補，那也要花大把的銀子，換句話說想把前驅(qū)車打造成媲美后驅(qū)車的操控（同級別），那么投入將會比后驅(qū)車還要大（沒天賦、又想學(xué)好，就必須付出更多的努力），所以那還有必要去造前驅(qū)么？直接造后驅(qū)就可以了，由于先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，想把后驅(qū)打造出優(yōu)秀的操控非常容易 。
。。馬自達(dá)阿特茲的操控可以說在前驅(qū)車?yán)镆呀?jīng)是最好的了，這與馬自達(dá)所提倡的快樂駕駛有很大的關(guān)系，但馬自達(dá)并沒有想把阿特茲打造成完全追求操控的車子，實際上極致的操控并不適合日常生活中的駕駛，比如讓您駕駛一輛拉力賽車，您就會覺得方向盤太重、太賊（沒助力、無虛位）、壓個石頭子甚至能跳起來（減震硬），可能您還沒駛出地庫、離合器就被燒毀了，總之真正意義上的操控絕對沒有任何駕駛樂趣、嚴(yán)重脫離實際生活，它只適合特定的一類人群去把玩、享受，而不適合廣大普通車友去嘗試 。
。。如今對操控的形容是虛無縹緲的 。?！，F(xiàn)如今的車子都有運動化的取向，無非就是運動化的外觀、外加對操控的宣傳，實際上操控往往是在車子處于極限狀態(tài)時，才能去準(zhǔn)確分辨的屬性之一，無極限、無操控，車速如果上不來，那么談操控意義不大；即便車速上來之后，也得結(jié)合實際路況來考察操控，比如幾十年前純種美系車的操控就一般（現(xiàn)如今的美系嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f屬于歐系），所以過彎并不是它的強項，不過美國人更喜歡跑直線加速，所以操控好壞對它不重要，提速夠快就行；所以操控好壞只有建立在高速狀態(tài)、連續(xù)過彎的情況下才能徹底展現(xiàn)出來 。
。。阿特茲與寶馬三系相比較，在市區(qū)的路況下運行，操控不會有什么差異，不過這時候的操控沒有什么參考意義；置于極限狀態(tài)下是什么樣的差異，鄙人也沒實際比較過，三系沒開過幾次，平時常開的是五系、Q50兩款后驅(qū)，所以鄙人很理直氣壯的相信日系車的操控并不比德系差，只不過德系車的底板感覺很厚實，而日系車總覺得自己的腳離地面很近（只是一種錯覺），這一點日系車估計很難學(xué)到，不過日系的后驅(qū)車操控并不差，后驅(qū)就是一種結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，具備了這種結(jié)構(gòu)、那么操控相差都很不容易；所以阿特茲在極限狀態(tài)下，操控相比三系好幾乎不可能；極限狀態(tài)下，前驅(qū)的劣勢會成倍放大 。
。。后驅(qū)的先天優(yōu)勢圖雖然畫的很糙，但還是足以說明后驅(qū)車的優(yōu)勢的，后驅(qū)布局、發(fā)動機縱置，發(fā)動機、變速箱、差速器都位于一條線上，非常的平衡（左右一樣）；再看前驅(qū)車，發(fā)動機橫置（本身就存在左右不平衡，再把變速箱塞到一邊，這已經(jīng)產(chǎn)生了右側(cè)更重；由于左右半軸的長度還存在不同，所以輸出到左右車輪上的轉(zhuǎn)矩也存在不同，這種狀況很容易造成扭力轉(zhuǎn)向，當(dāng)然先天不足，可以后天彌補，所以通過高深的調(diào)教技術(shù)，可以彌補橫置、前驅(qū)的劣勢，但如果真處于極限狀態(tài)下，那么橫置前驅(qū)的劣勢還是會獲多獲少的暴露出來，所以前驅(qū)車操控想超過后驅(qū)難，想超過就需要花更多的金錢（沒天賦的學(xué)生想學(xué)好，也需要多花錢、多補課，誰讓先天能力不足呢） 。
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