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蘋果產(chǎn)品經(jīng)理稱通用控制是,操控( 三 )

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剎車是不是輕踩輕制動，重踩重制動 。如果只踩下—點點就給你來個急剎車，或者踩下一半了車速還沒有降下來，都不能算是好的剎車 。很多性能控購買汽車后會進行改裝，其中主要的一個項目就是剎車系統(tǒng)的改裝 。一半都會采用加大卡鉗等措施，讓汽車的制動力更強大，以滿足汽車高速行駛時有足夠的制動力讓汽車減速或停車 。3、汽車的操縱穩(wěn)定性 。
汽車的操縱穩(wěn)定性主要指汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能和汽車轉(zhuǎn)向時車身的穩(wěn)定性 。這才是汽車操控性的重點，下面分別說說 。（1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能方向盤是人與車輛溝通最直接的工具，一般認(rèn)為直徑小，圈速少、手感重的方向盤更利于操控；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，指向精準(zhǔn)，方向盤一下達(dá)指令馬上車就要有轉(zhuǎn)向的動作；路況信息能清晰傳遞給駕駛者，路面的坑洼、壓過的石子車輪可以通過懸架、方向盤、噪音等清晰傳遞給駕駛者；車輪轉(zhuǎn)向后能夠及時自動回位 。
總之就是一個敏捷準(zhǔn)確好用的方向盤以及匹配優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清晰地傳遞你的駕駛意圖，汽車能夠準(zhǔn)確的執(zhí)行你的駕駛意圖 。大家經(jīng)常說操控性能優(yōu)異的寶馬3系方向盤很“賊”，就是在說它的方向盤以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)敏捷，路感豐富 。（2）汽車轉(zhuǎn)向時車身的穩(wěn)定性 。汽車轉(zhuǎn)向時車身的穩(wěn)定性主要與汽車的懸架系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有關(guān) 。
好的懸架系統(tǒng)能提供更高的極限以及優(yōu)美的車身姿態(tài) 。轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾極小，極限操控感覺韌性十足，過濾地面震動干脆利落，底盤扎實而沉穩(wěn)，允許汽車以更高的速度通過彎路而不發(fā)生側(cè)滑、甩尾等 。一般獨立懸架優(yōu)于非獨立懸架，多連桿懸架優(yōu)于麥弗遜懸架 。馬自達(dá)6當(dāng)初號稱“彎道之王”，就是得益于它前雙叉臂獨立懸架、后多連桿獨立懸架 。
一般操控性好的懸架系統(tǒng)都比較硬，與乘坐舒適性是對立的 。一些比較高級的車為了二者兼顧，采用了主動懸架系統(tǒng) 。這種懸架在正常行駛時比較柔軟舒適，而在轉(zhuǎn)彎時又會變得很硬，給汽車提供良好的支撐，減少汽車的側(cè)傾，因此汽車有更高的操控極限 。比如凱迪拉克CTS的電磁式主動懸架，別克新君越的電子液力式主動懸架等等 。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)主要指ESP系統(tǒng) 。
它能夠在汽車高速轉(zhuǎn)向避讓障礙物時糾正車身過度轉(zhuǎn)向，維持車身的穩(wěn)定，防止汽車失控 。這套系統(tǒng)對于普通的家用車來說非常重要，能夠很大程度上提高汽車的操控性能，但是對于一些賽車來說卻會限制性能的發(fā)揮，所以在這些車上設(shè)置了ESP關(guān)閉按鍵 。影響車身穩(wěn)定性還有一個因素就是車身的重心位置 。一般操控性好的車型車身前后比例是相等的，比如寶馬就經(jīng)常宣稱自己的車身配重是50:50，這也是大多數(shù)后驅(qū)車的配重比例 。
而前驅(qū)車一般是55:45，這樣的車型在轉(zhuǎn)向時更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足 。所以，大部分的后驅(qū)車操控性要好于前驅(qū)車 。不過汽車的操控性是很主觀的東西，并沒有相關(guān)的參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)來衡量，所以每個人對操控的理解也不同，就像一千個讀者就有一千個哈姆雷特！同一臺車，不同的人開會有不同的評價 。在事實上，我們在日常駕駛中對汽車更多的要求是舒適性，對操控性要求并不高，并且我們也很難把汽車開到操控性的極限（所謂“無極限，不操控”） 。
雪鐵龍和馬自達(dá)到底誰的操控更好？為什么？
家里一輛2006年的2.3馬六，一輛2010年的雪鐵龍2.3C5 。經(jīng)過10多年的對比，我有深刻的體會 。1、操控性 。馬六略強于C5，方向盤沉重，指向精準(zhǔn)，路感清晰 。當(dāng)然，C5的操控性也值得稱贊，過彎道能力不輸馬六，只是側(cè)傾比馬六厲害一點，方向盤輕快，指向有點模糊 。2、底盤穩(wěn)定性 。馬六和C5底盤穩(wěn)定性都不錯，差別在馬六懸掛比較硬，底盤車身剛性強，不松散 。

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