綜上所述，2022年的中國品牌汽車的價(jià)格會(huì)很堅(jiān)挺，新能源汽車不要期望會(huì)降價(jià)了，“等等黨”要放平心態(tài)，節(jié)奏再慢一些的話可能就要迎來第三輪的價(jià)格上調(diào)了；合資汽車倒是足夠便宜，買車的時(shí)候看到很大的價(jià)格下調(diào)幅度也會(huì)感覺很誘人，尤其是在國產(chǎn)汽車上調(diào)價(jià)格的階段里；可是這些車的性能、能耗、質(zhì)量和配置水平比較差，同時(shí)“品牌溢價(jià)”本就足夠夸張，降價(jià)也無非是去掉這一部分，也就是說這些車降價(jià)后的性價(jià)比也基本低于綜合水平更高的、沒有降價(jià)的同級(jí)國產(chǎn)汽車……是否值得選擇只有自己斟酌了 。
今年油價(jià)持續(xù)上升，汽車4s店會(huì)降價(jià)嗎？
2022年的車市會(huì)出現(xiàn)“兩個(gè)極端現(xiàn)象”·降價(jià)的降價(jià)、漲價(jià)的漲價(jià)問：油價(jià)的上漲是否會(huì)讓汽車的價(jià)格下降？相信很多“等等黨”都在關(guān)注這個(gè)問題，油價(jià)高了開車的人就少，買車的人可能也會(huì)少；經(jīng)銷商賣不掉車就會(huì)降價(jià)，所以等一等也許是對(duì)的吧 ?？墒瞧噺S商給經(jīng)銷商的批發(fā)價(jià)不下調(diào)的話，似乎經(jīng)銷商也沒有非正常標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)價(jià)空間；而有意思的是今年的汽車廠商能做不到不漲批發(fā)價(jià)就很難得了，降價(jià)基本沒有可能性 。
原因很簡單，原材料和芯片的價(jià)格再不斷的增長，尤其是過于依賴外國芯片供應(yīng)商的車企壓力更大；即便像是比亞迪這種具備芯片和核心配置自研自產(chǎn)能力的車企，面對(duì)快速消耗的芯片也是“壓力山大”，所以新能源汽車都已經(jīng)在上調(diào)價(jià)格的階段中 。燃油車的智能化標(biāo)準(zhǔn)雖然普遍低于新能源汽車，然而也是需要大量的芯片的，長城汽車和廣汽傳祺近期就都因?yàn)樾酒鴾p產(chǎn)，終端會(huì)降價(jià)嗎？顯然不會(huì)，因?yàn)榻桓赌芰υ跍p弱，很多已經(jīng)訂車的用戶都在等待提車，供不應(yīng)求則是賣方市場(chǎng)，此時(shí)沒有降價(jià)的理由 。
“供不應(yīng)求”為賣方市場(chǎng)，“供大于求”是買方市場(chǎng)，只有需求低于供給的時(shí)候才有可能降價(jià)；目前中國品牌汽車短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有什么價(jià)格調(diào)整了，近幾年里的文化復(fù)興讓非常多的消費(fèi)者充實(shí)自信，對(duì)于中國制造能夠理性的看待了；而一線中國汽車廠商也都很爭氣，打造出來的車輛不論是燃油車還是新能源汽車都有遠(yuǎn)超同級(jí)合資汽車的水平，這些物美價(jià)廉的或中高端的優(yōu)秀車輛已然成為新一輪的潮流選項(xiàng)，銷量增速和增幅都很夸張，主流品牌基本都是供不應(yīng)求 。
所以如果想要“抄底降價(jià)車”的話，現(xiàn)階段能夠參考的品牌基本都是以合資模式打造的外國品牌汽車了 。國產(chǎn)汽車的銷量增高、合資汽車的銷量下滑，此消彼長是必然；合資陣營有五大車系，分別為德系大眾汽車和寶馬奔馳，日系兩田一產(chǎn)，美系通用福特，法系標(biāo)致雪鐵龍，以及韓系現(xiàn)代起亞 。這五大車系歸攏包堆的市占率是一半且在下滑之中，內(nèi)卷非常嚴(yán)重 。
現(xiàn)代起亞已經(jīng)連續(xù)五年下滑，開年兩個(gè)月的銷量也在環(huán)比下跌之中，此時(shí)沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯然只會(huì)繼續(xù)下滑；標(biāo)致雪鐵龍的表現(xiàn)比現(xiàn)代起亞差；福特汽車的品牌銷量只能看齊現(xiàn)代起亞，通用雪佛蘭冷門、別克競爭力不斷減弱、凱迪拉克面對(duì)新興的中國高端品牌也被推到了豪華品牌的二線的邊緣；現(xiàn)在只有日系和德系的銷量還湊合，但如果仔細(xì)觀察則會(huì)發(fā)現(xiàn)其銷量支撐主要是價(jià)格低廉的主流車，同時(shí)要依靠相當(dāng)幅度的價(jià)格下探 。
【全國汽車最新降價(jià)排行榜,汽車降價(jià)排行榜最新汽車降價(jià)】此時(shí)如果這些車縮減價(jià)格下調(diào)比例，勢(shì)必會(huì)有更多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向自主品牌陣營；所以這些品牌的合資車還是能穩(wěn)定降價(jià)幅度的，甚至于某些品牌還有可能逆勢(shì)下調(diào)價(jià)格以求生存 。綜上所述，2022年的中國品牌汽車的價(jià)格會(huì)很堅(jiān)挺，新能源汽車不要期望會(huì)降價(jià)了，“等等黨”要放平心態(tài)，節(jié)奏再慢一些的話可能就要迎來第三輪的價(jià)格上調(diào)了；合資汽車倒是足夠便宜，買車的時(shí)候看到很大的價(jià)格下調(diào)幅度也會(huì)感覺很誘人，尤其是在國產(chǎn)汽車上調(diào)價(jià)格的階段里；可是這些車的性能、能耗、質(zhì)量和配置水平比較差，同時(shí)“品牌溢價(jià)”本就足夠夸張，降價(jià)也無非是去掉這一部分，也就是說這些車降價(jià)后的性價(jià)比也基本低于綜合水平更高的、沒有降價(jià)的同級(jí)國產(chǎn)汽車……是否值得選擇只有自己斟酌了 。
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