C5獨立懸掛比較有韌性，底盤穩(wěn)定性強，但懸掛行程短，載人多的時候，遇到大的坑洼容易蹲到底 。高速公路行駛穩(wěn)定性，C5遠強于馬六 。3、加速性 。馬六和C5同樣是2.3排量，但C5的功率和扭矩都比馬六大，加速能力馬六因車重1.4噸比C5的1.6噸少了200公斤占優(yōu)勢，而C5是高轉速發(fā)動機，只要駕駛者舍得踩油門，加速能力不輸馬六 。
好多人都說C5“肉”，其實是不懂它的高轉速發(fā)動機需要深踩油門 。4、舒適性 。沒的說，C5完勝馬六，不是一個檔次，C5的乘坐舒適性甚至強于奧迪A6不比A8差，只是舒適性配置方面比較少，還有后排空間C5和馬六彼此彼此，比較局促，跟奧迪差了不是一點半點，而是差了很多，價格不一樣，檔次也不一樣 。5、油耗 。馬六和C5同樣是2.3排量，但車重馬六比C5輕了200公斤，所以馬六油耗低一些，百公里綜合油耗8升左右，C5百公里綜合油耗12.5左右 。
6、極速 。馬六215公里/小時，C5：230公里/小時 。7、配置 。馬六配置比較簡單，值得一提的是，當年的馬六配有當時的主打車豐田凱美瑞2.4本田雅閣2.3日產天籟2.3所沒有的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，6碟CD，車窗一鍵升降功能以及座椅記憶功能 。排氣管雙邊單出也只有日產天籟有相同配置 。而2.3的C5尊貴型配置要豐富的多，除了同樣配置車身穩(wěn)定系統(tǒng)和座椅記憶功能之外，還配置有導航，自動氙氣轉向隨動大燈，轉彎輔助照明，自動雨刷，定速巡航，大燈清洗，運動模式，雪地模式，座椅加熱及腰部支撐，主駕盾型大氣囊等 。
買車時都看重操控性，那么操控性指的是什么？
汽車操控性究竟指的是哪些？如果將汽車操控性進行量化的話，大致就包括車輛的循跡性、車輛緊急避險能力（麋鹿測試主要數(shù)據(jù)）、方向盤轉向靈敏性、懸架的回彈以及對路面的反應、平順性性，當然整體的制動以及發(fā)動機的動力與底盤的匹配也是屬于汽車操控性的一部分 。對于我們普通消費者來說，最直接的就是循跡性，方向盤的靈敏性，懸架的回彈以及制動和動力與底盤的匹配 。
循跡性循跡性最直觀的感受就是在我們打方向時車輛按照我們預想的行車軌跡行駛 。循跡性不好的車輛，在后輪可能會發(fā)生打滑，出現(xiàn)轉向不足或者轉向過度的情況 。方向盤靈敏性方向盤的靈敏性，包括方向盤直徑的大小、方向盤打的圈數(shù)等等 。這些就直接影響著駕駛者在頻繁調整方向性的時候，車輛反應是否迅速，轉彎半徑的大小都與這個相關 。
懸架回彈懸架的回彈也時刻影響著我們的操控性 。運動性調教的懸架對于路面的反饋非常積極，而舒適性調教的懸架則對路面的反饋更慵懶，營造出一種平穩(wěn)的駕駛感受 。制動和動力與底盤的匹配車輛的制動系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)與底盤的匹配，就影響著我們在剎車時的方向穩(wěn)定性以及在急加速時車輛是否好操控 。喜歡就點個關注吧 。編輯：一本車內容：原創(chuàng)發(fā)布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利 。
在人類社會中，到底是思想操控身體，還是身體操控思想呢？
這無非又是在說，唯物主義和唯心主義的問題 。如果把思想這個詞，改成意識，應該更為準確 。比如嬰兒和還不會講話的幼童，他(她)哪來的思想？但是他們是有意識的 。有本質和現(xiàn)象兩個答案 。從本質上來說，是身體在操縱著意識，有其必然性 。。從現(xiàn)象來說，是意識操縱著身體，有其偶然性 。從本質上來說，從微觀的角度看，人就是一團自然界中的元素 。
因為偶然的因素，按照自然規(guī)律聚合在一起 。最早只是一些有機物的碎片 。經過長期的偶然性的篩選，一些偶然具備了能進化和發(fā)展為生物的規(guī)則和本能的有機物，進化成了生物 。并且形成了現(xiàn)在的生物界 。人不過是生物中的一種，本質上和其他的生物完全一樣，擁有共同的主要的本性 。在還是有機物碎片的時候，應該是不會有意識的 。
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