国产成人av在线免播放观看新,久久亚洲春色中文字幕久久久

現(xiàn)如今的車子都有運(yùn)動(dòng)化的取向，無非就是運(yùn)動(dòng)化的外觀、外加對(duì)操控的宣傳，實(shí)際上操控往往是在車子處于極限狀態(tài)時(shí)，才能去準(zhǔn)確分辨的屬性之一，無極限、無操控，車速如果上不來，那么談操控意義不大；即便車速上來之后，也得結(jié)合實(shí)際路況來考察操控，比如幾十年前純種美系車的操控就一般（現(xiàn)如今的美系嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f屬于歐系），所以過彎并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過美國人更喜歡跑直線加速，所以操控好壞對(duì)它不重要，提速夠快就行；所以操控好壞只有建立在高速狀態(tài)、連續(xù)過彎的情況下才能徹底展現(xiàn)出來。
汽車操控到底是什么？

你好，我是專門解答交通汽車相關(guān)問題的珠海交警。開車的人都知道汽車有一個(gè)詞就操控性，而一輛車的操控性好不好往往也是很多人購買一輛車的重要因素。那么到底汽車操控性是什么呢？如何才算好的操控呢？小編在這里想說，操控性的好壞其實(shí)更多還是在于個(gè)人的主觀想法，只要自己用起來舒適，開起來順手，適合自己，那這輛車操控性就好了。
當(dāng)然，一輛車好不好開，和以下幾個(gè)重要部件有關(guān)，所以購買汽車的時(shí)候針對(duì)以下部件選擇好的，一般操控性也差不了哪里去。發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的動(dòng)力應(yīng)該是我們首要感覺到的，擁有流暢強(qiáng)勁的動(dòng)力才是一切的前提。這里值得注意的是，要有好的動(dòng)力就離不開優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)不光在于它的輸出有多強(qiáng)勁，更重要的是在它發(fā)力的同時(shí)這個(gè)順暢度以及響應(yīng)性，不管任何情況下給油都能隨叫隨到。
變速箱除了發(fā)動(dòng)機(jī)，一套成熟聰明的變速箱同樣也很重要，它能夠在駕駛員作出下一步操作的同時(shí)迅速作出響應(yīng)，升降檔迅速干脆，絕對(duì)不會(huì)拖泥帶水。轉(zhuǎn)向懸架再有就是操控穩(wěn)定性好，操控穩(wěn)定性主要而是來源于轉(zhuǎn)向懸架這一方面。轉(zhuǎn)向就是最能直接感受到操控這個(gè)詞的理念了，一個(gè)精準(zhǔn)而出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)虛位合理，打多少轉(zhuǎn)都是穩(wěn)定的，而在轉(zhuǎn)向的同時(shí)懸架能否及時(shí)地保持穩(wěn)定舒適就是另外一個(gè)重要的體現(xiàn)了。
一般操控性好的懸架系統(tǒng)都會(huì)相對(duì)比較硬，它更多的是追求支撐性更足，過彎更扎實(shí)，當(dāng)然了在一些比較高級(jí)的車輛上面，他們就會(huì)采用主動(dòng)懸架系統(tǒng)來保證舒適性。這種懸架在正常行駛的時(shí)候比較柔軟舒適，而在過彎的時(shí)候就會(huì)變得很硬，給汽車提供良好的支撐，減少側(cè)傾。制動(dòng)性最后就是制動(dòng)性。制動(dòng)性經(jīng)常會(huì)被大家遺忘，但是事實(shí)上它是保證前兩點(diǎn)完整性跟安全性關(guān)鍵所在，制動(dòng)力的好壞不僅僅是制動(dòng)力要強(qiáng)大，還不能出現(xiàn)這種明顯的熱衰減。
為什么說馬自達(dá)操控好？

為什么說馬自達(dá)的車操控好？早期的馬自達(dá)操控自然沒得說，相比較其它的前驅(qū)車來說，馬自達(dá)的前驅(qū)車操控上的確更為優(yōu)秀，因?yàn)轳R自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)布局偏后，首先避免了傳統(tǒng)前驅(qū)車一頭沉的問題，這也就是所謂的前后接近50:50，前驅(qū)車達(dá)到這個(gè)比例的其實(shí)并不多；很多前驅(qū)車都為了空間將發(fā)動(dòng)機(jī)布置的太靠前，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者更在意的是車子的空間而并非操控！談到車子的操控性、舒適性是最難以說明白的屬性，不同的人對(duì)于操控、舒適的理解也是完全不同的；傳統(tǒng)意義下的操控性與普通消費(fèi)者口碑相傳的操控性是截然相反的，說到底就是車子好開并不代表操控性好！很多朋友按照慣性思維，認(rèn)為開著得勁、順暢的車子就等同于操控好？其實(shí)這種說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，而傳統(tǒng)意義下操控越好的車，開著越難受，而接近于賽車般極致的操控會(huì)令人開起來無比難受，比方說普通人踩F1只會(huì)令車子不斷打滑，而無法正常跑起來！生活中我們聊起的操控其實(shí)不是操控，操控需要在極限狀態(tài)下去驗(yàn)證，而我們生活中是很少有這種極限狀態(tài)的，畢竟現(xiàn)在的交通過于的擁堵，一輛車甭說極限，甚至連1/2的能力都無法使用出來，在這種情況下談什么操控？所謂的操控也是空談！什么是傳統(tǒng)意義下的操控性好？首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)一定要向后布局，越往后越好（解釋了為什么超跑都是后置），可偏后布置發(fā)動(dòng)機(jī)必然壓縮車內(nèi)空間，空間小了也會(huì)導(dǎo)致舒適度下降；轉(zhuǎn)向要精準(zhǔn)，要做到指哪打哪而不能有虛位，因?yàn)樘撐粫?huì)影響對(duì)角度的判斷，但要想好在市區(qū)駕駛一輛沒有轉(zhuǎn)向虛位的車子是狠難受的，車頭太賊，稍微溜號(hào)就可能釀成大禍，因?yàn)闆]有緩沖！當(dāng)然這還做不到極致的操控，若想繼續(xù)提升操控，就直接把轉(zhuǎn)向助力拆掉吧，因?yàn)橹?huì)影響駕駛員對(duì)路況的判斷（無法精確判斷回饋力），而這沒有了虛位、沒有了助力，轉(zhuǎn)向方面可以說已經(jīng)做到了極致，但這車一般人能開么？能好開么？所以好開的車一定談不上操控好！當(dāng)然這還不算完，懸掛必須要硬，因?yàn)樾枰乐乖谶^彎時(shí)由于彈簧軟產(chǎn)生的側(cè)傾，換上K值大的彈簧的確可以避免過彎時(shí)側(cè)傾、大幅度提高操控性，但也犧牲了舒適性；太硬了的情況下甚至壓一個(gè)石子都能讓車子跳起來，的確獲得了良好的操控，但車子也變得極為難開，嚴(yán)重偏離了生活需求；所以一定要明白，好開的車操控也就一般，老馬6、寶馬E46都是得到朋友們認(rèn)可的操控王，但這兩款車開起來非常不舒服，老馬六的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、虛位少，而且極重，跑高速雙手離盤都不擔(dān)心跑偏，這就是操控好帶來的信心，而現(xiàn)在的馬自達(dá)還做得到這些么？關(guān)于上述這些關(guān)于操控的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的馬自達(dá)還剩下了什么？拿阿特茲為例，保留下來的就是前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局（發(fā)動(dòng)機(jī)布局在前軸靠后的地方，凱美瑞布局在前軸正上方），依然保證了接近前后50:50的布局，但對(duì)于前驅(qū)車這個(gè)也就是那么回事；懸掛軟硬合適，但沒有老馬六那么硬，這就是典型放棄操控向舒適的妥協(xié)；轉(zhuǎn)向還算是精準(zhǔn)，但對(duì)比以往虛位增加了一些，轉(zhuǎn)向力度對(duì)比老馬六輕了絕對(duì)不是一點(diǎn)、半點(diǎn)，這同樣影響了操控！阿特茲的外觀還是非常流線的，這方面也算是對(duì)操控的一種支持；而實(shí)際上無論是寶馬、還是馬自達(dá)的操控都是一種情懷，都是昔日創(chuàng)造的榮耀，實(shí)際上馬自達(dá)的操控從來和前驅(qū)車就沒什么大的關(guān)系，是人家后驅(qū)車創(chuàng)造的神話！而如今的寶馬3系的操控也不斷的下降，因?yàn)橄M(fèi)者要的是一輛滿足生活的車子，而并非極致操控而脫離生活的車子；所以說如今的馬自達(dá)也好、3系也罷，都沒什么操控了，可以說對(duì)比以往的經(jīng)典車型，舒適性大幅度提高、操控性卻大幅度下降！您問為什么馬自達(dá)操控好？因?yàn)轳R自達(dá)過去創(chuàng)造的神話太完美，令現(xiàn)在的朋友們難以忘懷，很多不知操控是什么的、甚至沒駕照的朋友都跟著說馬自達(dá)操控好，所以馬自達(dá)的操控就好了，其實(shí)現(xiàn)在不只是馬自達(dá)，整個(gè)車市都沒有什么主打操控的（通常是以一個(gè)運(yùn)動(dòng)外形來表現(xiàn)自己的運(yùn)動(dòng)能力），因?yàn)楝F(xiàn)在就是舒適為主的時(shí)代，什么性能、操控都要對(duì)舒適進(jìn)行妥協(xié)！。