【詹天佑課文】詹天佑是我國杰出的愛國工程師 。 從北京到張家口這條鐵路， 最早是在他的主持下修筑成功的 。 這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計施工的鐵路干線 。
從北京到張家口的鐵路長200公里， 是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道 。 當(dāng)時， 清朝政府剛提出修筑的計劃， 一些帝國主義國家就出來阻撓， 他們都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán)， 想進(jìn)一步控制我國的北部 。 帝國主義者誰也不肯讓誰， 事情爭持了好久得不到解決 。 他們最后提出一個條件∶清朝政府如果用本國的工程師來修筑鐵路， 他們就不再過問 。 他們以為這樣一要挾， 鐵路就沒法子動工， 最后還得求助于他們 。 帝國主義者完全想錯了， 中國那時候已經(jīng)有了自己的工程師， 詹天佑就是他們中間的一個 。
1905年， 清政府任命詹天佑為總工程師， 修筑從北京到張家口的鐵路 。 消息一傳出來， 全國都轟動了， 大家說這一回咱們可爭了一口氣 。 帝國主義者卻認(rèn)為這是個笑話 。 有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢 。 ”原來從南口往北過居庸關(guān)到八達(dá)嶺， 一路都是高山深澗， 懸崖峭壁 。 他們認(rèn)為這樣艱巨的工程， 各國著名的工程師也不敢輕易嘗試， 至于中國人， 是無論如何也完成不了的 。
詹天佑不怕困難， 也不怕嘲笑， 毅然接受了任務(wù)， 馬上開始勘測線路 。 哪里要開山， 哪里要架橋， 哪里要把陡坡鏟平， 哪里要把彎度改小， 都要經(jīng)過勘測， 進(jìn)行周密計算 。 詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說∶“我們的工作首先要精密， 不能有一點兒馬虎 。 ‘大概’， ‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口”他親自帶著學(xué)生和工人， 扛著標(biāo)桿， 背著經(jīng)緯儀， 在峭壁上定點， 測繪 。 塞外常常狂風(fēng)怒號， 黃沙滿天， 一不小心還有墜入深谷的危險 。 不管條件怎樣惡劣， 詹天佑始終堅持在野外工作 。 白天， 他攀山越嶺， 勘測線路， 晚上， 他就在油燈下繪圖， 計算 。 為了尋找一條合適的線路， 他常常請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民 。 遇到困難， 他總是想∶這是中國人自己修筑的第一條鐵路， 一定要把它修好；否則， 不但惹外國人譏笑， 還會使中國的工程師失掉信心 。
鐵路要經(jīng)過很多高山， 不得不開鑿隧道， 其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個隧道的工程最艱巨 。 居庸關(guān)山勢高， 巖層厚， 詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進(jìn)的辦法 。 山頂?shù)娜聺B， 隧道里滿是泥漿 。 工地上沒有抽水機(jī)， 詹天佑就帶頭挑著水桶去排水 。 他常常跟工人們同吃同住， 不離開工地 。 八達(dá)嶺隧道長1100多米， 有居庸關(guān)隧道的三倍長 。 他跟老工人一起商量， 決定采用中部鑿井法 。 先從山頂往下打一口豎井， 再分別向兩頭開鑿， 兩頭也同時施工， 把工期縮短了一半 。
鐵路經(jīng)過青龍橋附近， 坡度特別大 。 火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢， 設(shè)計了一種“人”字形線路 。 北上的列車到了南口就用兩個火車頭， 一個在前邊拉， 一個在后邊推 。 過青龍橋， 列車向東北前進(jìn)， 過了“人”字形線路的岔道口就倒過來， 原先推的火車頭拉， 原先拉的火車頭推， 使列車折向西北前進(jìn) 。 這樣一來， 火車上山就容易得多了 。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了， 比原來的計劃提早兩年 。 這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回?fù)?。 今天， 我們乘火車去八達(dá)嶺， 過青龍橋車站， 可以看到一座銅像， 那就是詹天佑 。 許多到中國來游覽的外賓， 看到詹天佑留下的偉大工程， 都贊嘆不已 。
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