全世界只有不到1 %的人關注了九品機務
你真是個特別的人
相信大家對于反推系統(tǒng)的保留并不陌生 ， 平時碰到的次數(shù)應該不少 。但是常在河邊走 ， 哪有不濕鞋 。記得有一次就遇到了突發(fā)狀況 ， 反推銷子插不上
事件背景
2021年1月23日 ， 一架737-900飛機重慶過站右發(fā)反推燈亮 ， EAU有收上代碼V148+V150+S830 ， 復位后正常 ， 正常放行 ， 泉州過站 ， 右發(fā)反推燈再次點亮 ， EAU無法復位 ， 執(zhí)行MEL保留M項時外側下部鎖銷無法插上 ， 后續(xù)航班取消 ， 泉州更換M1767 ， 測試正常 。
說起這個故障就不得不吐槽一下航材的返修質量了 。
這架飛機21日重慶過站機組反饋自動剎車RTO位不預位燈常亮 ， 復位跳開關無效 ， 推拉油門桿后123MAX位常亮 ， MEL保留放行 ， 長沙航后測量發(fā)現(xiàn)M1767 S2電門在油門桿42°~43°時阻值在0.2~2Ω跳變 ， 其它電門阻值正常 ， 22日長沙停場更換M1767 ， 測試正常 。
也不知道這種事兒能不能找廠家索賠
算了 ， 還是先看看反推銷子插不上的問題吧~
飛機回基地后檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)外側反推銷的拖把丟失 ， 重新安裝拖把后恢復正常 。
▲拖把丟失
▲拖把正常在位
反推系統(tǒng)簡介
反推組件是為飛機提供剎車輔助的系統(tǒng) 。在反推經(jīng)過液壓作動放出時 ， 會改變發(fā)動機的排氣方向使飛機速度快速下降 ， 達到短時間剎停的效果 。左右反推可分別由A、B以及備用液壓系統(tǒng)提供液壓源 。
反推系統(tǒng)采用了“滑套+阻流門”的設計 ， 風扇空氣所產(chǎn)生的外涵道推動力 ， 是“前推” ， 用于加速和維持飛機的前進 。而“反推”系統(tǒng)改變這個推力的方向 ， 它將高速、高流量風扇空氣的方向 ， 盡可能地改變?yōu)橄騻让婧颓胺脚懦?。反推裝置（thrust reverser）=滑套（translating sleeve）+格柵（cascade）+阻流門（blocker door）+其他部件（包括下文要提到的液壓作動筒、同步鎖、同步軸等） 。
1確保反推的平穩(wěn)放出
拉反推需要借助于每一側的滑套上的3個液壓作動筒 。3個作動筒還必須協(xié)調一致 ， 每一側反推有一根同步軸 ， 在同步軸的最下方末端 ， 有1個“同步鎖”（sync lock） ， 用于鎖定和釋放同步軸的運動 。同步軸是與作動筒垂直安裝的 ， 兩者通過蝸桿機構而機械關聯(lián)起來的 。同步軸可以驅動作動筒 ， 而作動筒也可以反過來帶動同步軸 。
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