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正常情況下，反推裝置是電控液動的。同步鎖接收到電信號的激勵，通過解鎖同步軸，間接地解鎖同一側(cè)的3個作動筒，這是“電控” 。而3個作動筒接收來自反推控制活門（位于輪艙龍骨梁兩側(cè)）的液壓動力，實現(xiàn)伸出或收起，從而使反推裝置的滑套實現(xiàn)展開和收起，這是“液動” 。在正常情況下，最上部的鎖定作動筒提供的鎖定功能只能阻止較小的液壓動力，當液壓動力抵達作動筒時，第一件事就是將它解鎖，而后才進一步推動它。因此，在正常操作中，為了能讓反推被放出，必須同時解鎖兩個部件：同步鎖、鎖定作動筒。這是一個電控液動的過程。

2防止非指令放出的設(shè)計

防止非指令放出反推共有四種設(shè)計：

首先，在正常運行中，反推裝置依賴于兩種鎖定方式（locking）來確?；椎目煽渴丈希和芥i和鎖定作動筒。

1、同步鎖（sync lock）是對同步軸的運動進行鎖定和釋放。在不通電的時候，它阻止同步軸的轉(zhuǎn)動，而機械關(guān)聯(lián)則使得3個作動筒也無法伸縮。由于同步軸的作用， 1個同步鎖也就間接地鎖定了3個液壓作動筒。

2、為了在沒有液壓的時候能進一步防止作動筒的意外作動，最上部的作動筒還另有一個鎖定裝置，它因此被稱為“鎖定作動筒”（locking actuator），而中部和下部的作動筒是“非鎖定作動筒”（non-locking actuator）。對反推進行鎖定的兩個部件：位于底部的同步鎖、位于上部的鎖定作動筒。

其次，有兩種失效方式（deactivation）也能防止非指令放出：保留放行時的失效，維修時的失效。

3、在正常放出時，滑套被作動筒向后移動，而格柵通過它的支撐環(huán)被固定在反推的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上。因此格柵沒有運動，而是被向后移動的滑套暴露出來，使空氣可以通過格柵逃逸出去。在反推被失效并保留放行的情況下，維修人員使用專門的鎖定銷，將滑套與格柵固定起來。即使有液壓動力，作動筒也無法被伸出。

4、而在地面維護期間，如果飛機被提供了液壓動力，那么在反推控制活門上將人工隔離活門手柄扳到關(guān)斷位，并用銷子固定，則可以斷開通往反推的液壓動力。這是在反推上開展維護工作之前的標準操作。注意：第一、不可以將這種方式用于保留放行；第二、即使已實施正確的保留維護程序，也不允許額外帶著這個銷子上天。

反推收放控制邏輯

反推放出

當飛機在地面或離地小于10ft ，拉起反推手柄時，反推控制電門作動，自動油門電門組件內(nèi)反推預位電門、反推收回電門、反推同步鎖電門作動，使同步鎖繼電器作動，從而使同步鎖通電解鎖。