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汽車上有很多功能并不是為了性能提升而設(shè)置的，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)就是其一。

上圖是一個(gè)活塞以及上面的活塞環(huán) ，可以看到活塞環(huán)明顯比活塞更寬，而且還有開口。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)與氣缸壁接觸的是活塞環(huán)而非活塞本身。
為什么要這樣設(shè)計(jì)呢？主要有兩個(gè)原因：
【為什么要這樣設(shè)計(jì)呢主要有兩個(gè)原因】1、降低摩擦，活塞環(huán)與氣缸接觸面積更小，可以降低摩擦。

2、消除熱脹冷縮帶來的影響，如果活塞直接和氣缸嚴(yán)密配合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升后活塞受熱膨脹可能直接卡死，而活塞環(huán)有缺口，熱車后活塞環(huán)有一定的膨脹余量，不會(huì)卡死。

這樣的設(shè)計(jì)導(dǎo)致活塞以及活塞環(huán)不可能與氣缸壁實(shí)現(xiàn)完全的密封，在壓縮沖程和做功沖程氣缸里壓力很高，有一部分混合氣或者燃燒的高溫燃?xì)鈺?huì)從活塞與氣缸壁之間的縫隙進(jìn)入曲軸箱，從而使曲軸箱壓力逐漸升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

于是就要想辦法保證曲軸箱壓力平衡，而最簡單的方法就是在曲軸箱上開個(gè)孔，與大氣連通，這樣再多的廢氣也不會(huì)導(dǎo)致曲軸箱壓力升高。比如上圖，這是早期的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) ，曲軸箱上那根黑色的管子就是曲軸箱通風(fēng)用的。

但是廢氣直接排放到空氣中會(huì)污染環(huán)境，所以在環(huán)保越來越被看重的情況下這種粗獷的設(shè)計(jì)就被禁止了。取而代之的就是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)原理很簡單，在曲軸箱上設(shè)計(jì)兩根管子，一根連接進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通過這根管子把曲軸箱廢氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī) 。另一根管子連在進(jìn)氣道上，負(fù)責(zé)給曲軸箱補(bǔ)充干凈的新鮮空氣，不然只出不進(jìn)會(huì)導(dǎo)致曲軸箱出現(xiàn)負(fù)壓。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)新鮮空氣先被吸入曲軸箱，與廢氣混合后再被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。這就是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的大致工作原理了。由此可見曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)并不是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而是為了降低污染。