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當(dāng)吉利汽車與華為牽手打造智能汽車，將會(huì)是怎樣一種景象？華為與汽車業(yè)上市公司合作\"造車\"，早已不是什么秘聞。與小康股份（改名賽力斯）深度合力打造新能源汽車并走在營(yíng)銷臺(tái)前；跟長(zhǎng)安、寧德時(shí)代聯(lián)合推出阿維塔；同北汽藍(lán)谷塑造

【李書福與任正非的“幾何連線”】當(dāng)吉利汽車與華為牽手打造智能汽車，將會(huì)是怎樣一種景象？
華為與汽車業(yè)上市公司合作 \" 造車 \"，早已不是什么秘聞。與小康股份（改名賽力斯）深度合力打造新能源汽車并走在營(yíng)銷臺(tái)前；跟長(zhǎng)安、寧德時(shí)代聯(lián)合推出阿維塔；同北汽藍(lán)谷塑造極狐 HI 版……在汽車圈，華為的身影，幾乎無處不在，且研發(fā)投入不菲。

可是當(dāng)任正非表示，華為要關(guān)注現(xiàn)金流和盈利的時(shí)候，需要大投資的汽車業(yè)，恐怕要像任正非說的——智能汽車解決方案不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán) 。研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件形成競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接。
過去幾年，華為在汽車智能領(lǐng)域投入不菲，累計(jì)超過數(shù)億美元，而且汽車板塊，也是華為為數(shù)不多的 \" 燒錢業(yè)務(wù) \" 。
那么，為車企提供智能座艙技術(shù)解決方案或是硬件，打造定義產(chǎn)品，介入營(yíng)銷、渠道，或許是華為的可選項(xiàng) 。
可問題是，賽力斯目前銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及華為當(dāng)初的預(yù)期，極狐 HI 版價(jià)格不菲、銷量有限，阿維塔更是前途未卜，所以，對(duì)華為而言，需要一個(gè)有實(shí)力和有規(guī)模的合作伙伴。

李書福與任正非的 \" 幾何連線 \"，也就浮出水面。一個(gè)是中國(guó)民營(yíng)車企的翹楚，一個(gè)是中國(guó)科技公司的執(zhí)牛耳者，吉利與華為的合作也終于拉開序幕，但能否更進(jìn)一步，目前尚不得而知，取決于雙方老板的戰(zhàn)略眼光。
畢竟，有上市車企的老大就表示過，跟華為合作，自身的議價(jià)能力不強(qiáng) 。不過，對(duì)于吉利這種自己擁有智能化研發(fā)定義的大廠，這也是一種新嘗試。一方面，與華為合作，可以刺激內(nèi)部體系，令其子公司認(rèn)真研發(fā)，而非關(guān)注資本 IPO，做好本職工作；另一方面，給消費(fèi)者提供更多的選擇。
8 月 26 日，吉利汽車（HK:00175）旗下純電動(dòng)品牌——幾何汽車，開啟了品牌智能座艙的新階段，全系標(biāo)配搭載基于華為 HarmonyOS 系統(tǒng)開發(fā)的幾何超電智能座艙的兩款車型——幾何 G6、M6 發(fā)布并開啟預(yù)售，均為 15.28 萬 ~17.48 萬元。

這也是市面上目前為數(shù)不多采用華為智能化技術(shù)、價(jià)格在 10 萬 ~20 萬元的純電動(dòng)汽車。
幾何汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理葉勤表示，在智能出行領(lǐng)域，幾何 G6、M6 兩款車率先將更智慧、更舒適、更安全的出行方式普及大眾，通過同級(jí)唯一全系標(biāo)配 L2 級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓智能駕駛在主流市場(chǎng)充分滲透。
過去很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)與燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)了截然相反的生長(zhǎng)方向，A00 級(jí)的低端車和 B 級(jí)以上的高端車型占據(jù)主導(dǎo)，相反 A 級(jí)市場(chǎng)較小，呈現(xiàn)啞鈴形狀。但從幾何品牌目前的情況來看，A 級(jí)市場(chǎng)和 B 級(jí)市場(chǎng)開始擴(kuò)充。