整體橋懸架的結構簡單 ， 可靠性耐用性更好 ， 使用這種懸架可以讓越野車面對更加惡劣的路況 。
整體橋懸架還可以提高越野時的抓地力，抓地力是非常重要的 。
很多硬派越野車都會使用整體橋懸架 ， 例如奔馳G ， 鈴木吉姆尼，豐田普拉多等 。
老款的奔馳G前后懸架都使用了整體橋懸架 ， 新款的奔馳G將前懸架改成了雙叉臂獨立懸架 ， 后懸架還是整體橋的 。
硬派越野車有三個東西是標配，分別是分時四驅系統(tǒng)，非承載車身，整體橋懸架 。
非承載式車身與一般家用車或城市suv使用的承載式車身是不同的 。
非承載車身的大梁與車殼是可以完全分離的 ， 這種車身的大梁與車殼并不是一體的 。
承載式車身的大梁與車殼是一體的 ， 這種車身的大梁與車殼是不能完全分離的 。
非承載式車身擁有出色的抗扭性能，這種車身能夠應對更加惡劣的路況 。
分時四驅系統(tǒng)是可以切換模式的 ， 一般的分時四驅系統(tǒng)有三種模式，分別是高速四驅模式 ， 低速四驅模式，高速兩驅模式 。
【為什么硬派越野車都用整體橋】切換到低速四驅模式后，輪上扭矩會變大，這樣可以提高車子的脫困性能和越野能力 。
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