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關(guān)于MU5735生死3分鐘：業(yè)界有這些判斷的信息( 二 )

云知道業(yè)界


他指出，這次事件的可疑之處在于，飛機(jī)并沒有突然解體 ， 更像是飛機(jī)的某個部件突然卡住了，MU5735號航班在29100英尺高度巡航，客機(jī)快速下降至7425英尺后 ， 又爬升至8600英尺，最后再度陷入俯沖姿態(tài) 。而不是像勝安航空185號航班一樣，一直向下極速俯沖 。
此外，航空專家宋心之接受看看新聞網(wǎng)采訪時表示，“失事客機(jī)是在2分鐘以內(nèi)高度從29000多英尺 ， 也就是從約8000米下降撞地，這個下降速度非?？?，是急劇的俯沖下降，這樣一種高速俯沖撞地的動態(tài) ， 不大像是飛行員的人為操縱，因為人為操縱形成這樣大的俯沖角，很難進(jìn)行操縱 ， 另外速度從490節(jié)，也就是說840多公里降到了390節(jié)，也就是說這架飛機(jī)撞地的時候，大概相當(dāng)于七八百公里的這個速度，從這樣一個動態(tài)我們可以基本判斷，飛機(jī)發(fā)生了嚴(yán)重的機(jī)械故障 。”
關(guān)于MU5735生死3分鐘：業(yè)界有這些判斷的信息
《聯(lián)合早報》報道提到，有從事民航業(yè)的中國網(wǎng)民指一些民航乘客行李超重，對飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患 。對此，不愿具名的專家表示，如果飛機(jī)因此出現(xiàn)重量與平衡問題，且飛行員仍決定起飛，一般在起飛時就已出現(xiàn) ， 而不是在已經(jīng)巡航一段時間后才發(fā)現(xiàn) 。
二、機(jī)組通信
根據(jù)中國民航局相關(guān)人員通報，這架波音737-800型客機(jī)于21日14時17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū) ， 14時20分 ， 管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù) 。14時23分，MU5735航班雷達(dá)信號消失 。
“管制員多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)”透露了什么信息？一位民航專家向澎湃新聞指出，“不能說明任何問題” 。在他看來 ， 高度急劇下降時，飛行員應(yīng)該來不及回答管制員詢問，因為處于“危機(jī)”時刻 。
喬善勛提到，如果飛行員在航空通訊中發(fā)出Pan-pan呼號 ， 表明航空器遭遇緊急情況，但是程度在通訊時尚沒有嚴(yán)重到會對客機(jī)本身或任何人的生命即時造成危險 。這個信號表明一種“準(zhǔn)緊急事態(tài)”，它和“Mayday”（遇難信號）的不同在于，后者表明的情況更加急迫，在發(fā)出信號時就已可致航空器損害或使人死亡 。發(fā)出“Pan-pan”呼號，意味著通知其他潛在援助者（可能是專門的緊急援助機(jī)構(gòu)或者在附近的其他航班）存在緊急情況，而發(fā)出“Mayday”則是在呼救所有可以救援的單位立刻停止一切工作 ， 以最快速度前去施救 。
“如果沒有呼叫，就證明這個意外發(fā)生特別緊急，飛行機(jī)組根本沒有時間或無法發(fā)出求救信號 ， 所以從這個細(xì)節(jié)能夠感受出來這個事情是十萬火急 ?！眴躺苿妆硎?，“我們只能說基于曾經(jīng)發(fā)生的案例推測駕駛艙當(dāng)中發(fā)生了哪些可能出現(xiàn)的問題，但是也不排除出現(xiàn)我們沒有發(fā)現(xiàn)過的情況 ?！?br /> 在對黃俊教授的采訪中，CGTN采訪人員提到，此前根據(jù)我們所知的所有消息來看，我們并沒有收到這家航班上任何飛行員發(fā)出的訊息 。那這樣的情況一般是出于什么樣的原因？
黃俊表示，這種情況是比較奇怪的 ， 正常情況下，即使是飛機(jī)飛行過程中發(fā)動機(jī)失效，突然停車這樣的 ， 飛行員是有向地面報告、請求支持的 。還有就是萬一出現(xiàn)這個機(jī)上的緊急情況，飛行員也是可以有時間報告 。
他指出，等黑匣子找到以后，通過語音記錄儀來判讀，才能夠最后來確認(rèn) 。
三、空中軌跡
事故發(fā)生后，航班跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24公布了飛機(jī)墜毀前的數(shù)據(jù) 。

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