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關(guān)于MU5735生死3分鐘：業(yè)界有這些判斷的信息

云知道業(yè)界


關(guān)于MU5735生死3分鐘：業(yè)界有這些判斷的信息


澎湃新聞采訪人員 鐘煜豪 實(shí)習(xí)生 曾文鵬 鄭久洲 吳曉帆 馬麗
3月21日下午，東航MU5735航班墜毀于廣西梧州的山谷之間 。23日下午 ， 一部外觀破損嚴(yán)重的黑匣子被找到，后被確認(rèn)為駕駛艙話音記錄器（CVR），已連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼 。
執(zhí)飛的波音737-800型客機(jī)機(jī)長近40米 ?，F(xiàn)場搜救發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的區(qū)域內(nèi)，深度向地表下約延伸20米 。
22日以來，國家應(yīng)急處置指揮部先后就“3·21”東航飛行事故召開了4場新聞發(fā)布會 ， 對失聯(lián)前后通訊、飛機(jī)狀況、航路天氣以及飛行員個(gè)人情況等作出說明 。與此同時(shí)，來自業(yè)界學(xué)界的多名人士就東航客機(jī)墜毀事故既有信息展開分析，其中部分觀點(diǎn)存在相似之處 。
一、飛行姿態(tài)
據(jù)澎湃新聞早前報(bào)道，3月21日下午，東航MU5735航班最后的一段軌跡被當(dāng)?shù)匾惶幈O(jiān)控?cái)z像頭記錄 。那是一個(gè)角度陡峭的快速下墜 。
民航局航空事故調(diào)查中心主任毛延峰在國家應(yīng)急處置指揮部發(fā)布會上也提到 ， 本次事故情形比較罕見 ， 空管雷達(dá)顯示飛機(jī)是在巡航階段突然下降高度 ， 且下降率很大 。
【關(guān)于MU5735生死3分鐘：業(yè)界有這些判斷的信息】“從這次這個(gè)事故現(xiàn)在知道的現(xiàn)象來看，給人的第一印象就是不太正常，感覺很奇怪 ?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊接受CGTN采訪時(shí)稱，從這個(gè)飛機(jī)短時(shí)間內(nèi)、基本垂直下降的情況來看，可能有兩種情況，第一種就是飛機(jī)突然操縱失控，或者叫失靈，那么這種情況下就是駕駛員想去控制，但已無能為力了，就是不能改變飛行姿態(tài)了，才有可能出現(xiàn)這種情況 。
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黃俊表示 ， 還有一種可能，就是飛機(jī)空中也許受到外力 ， 造成飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的損傷等 ， 就是通常說的空中解體 。解體有不同程度，不一定是都散成碎片，它可能就是大的結(jié)構(gòu)破壞了以后，也會讓飛機(jī)會出現(xiàn)這種快速下降的情況 。
中國航空學(xué)會《航空知識》雜志主編王亞男早前接受澎湃新聞采訪時(shí)也稱，這架飛機(jī)最后失事的時(shí)候，數(shù)據(jù)比較奇特、非常不正常，它從8000多米的高空快速地墜落 ， 幾乎可以被理解為飛機(jī)完全失去了升力性能，沒有辦法再維持正常飛行 。
王亞男表示，現(xiàn)在網(wǎng)上有一個(gè)視頻是飛機(jī)急速地掉下來 ， 它更加能夠佐證我們之前的一些推測 ， 就是飛行員失去了對飛機(jī)的控制 。比如說 ， 他的所有控制動作不能夠影響飛機(jī)的狀態(tài) 。
河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛曾對既往空難有過系統(tǒng)梳理 。他在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示 ， 即便單發(fā)停車也是沒問題 ， 現(xiàn)在所有的波音737NG客機(jī)都滿足180分鐘雙發(fā)延程飛行（ETOPS），就是說在737-800客機(jī)能在180分鐘內(nèi)，依靠單臺發(fā)動機(jī)可以維持飛機(jī)進(jìn)行安全備降；即使雙發(fā)失效 ， 飛機(jī)也能以相對平緩的下降速率、姿態(tài)去滑翔落地 。例如737-300的“滑翔比”為17:1 ， 在3萬英尺的條件下可以滑翔150公里 。而且一旦出現(xiàn)了這種事故 ， 飛機(jī)里面也有一個(gè)沖壓空氣渦輪機(jī)（RAT），為駕駛艙和飛行控制系統(tǒng)（電傳操縱系統(tǒng)）提供有限的電力 。2001年越洋航空236號航班就是典型例子，在大西洋上空無動力滑翔了121公里 。飛機(jī)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障是可以滑翔很遠(yuǎn)的距離進(jìn)行備降或者說迫降，就像我們平時(shí)的紙飛機(jī)，會以一個(gè)平緩的姿態(tài)去滑行，而不是說“往下砸”的這種情況 。

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