車機(jī)與軟件一直不是合資車企的長項(xiàng) ， 但這并不代表合資車企做不出優(yōu)秀的車聯(lián)APP 。通用旗下的凱迪拉克、雪佛蘭、別克雖然分別都有屬于自己的APP ， 雖然僅提供品牌消息與維保服務(wù) ， 但UI交互設(shè)計(jì)優(yōu)秀 。而車聯(lián)相關(guān)操作則無縫接入了“安吉星”系統(tǒng) 。
作為早在1998年就開始提供嵌入式汽車信息服務(wù)的公司 ， 安吉星系統(tǒng)十分成熟 ， 穩(wěn)定性是其最大的優(yōu)勢(shì) 。從其在應(yīng)用商店中1.9萬的評(píng)論量來看 ， 這一系統(tǒng)的用戶基數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他車企的APP 。
與體系完善的通用形成鮮明對(duì)比的是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的本田 ， 廣汽本田、東風(fēng)本田均沒有上線面向全車型的車聯(lián)APP 。軟件商店中除了兩款針對(duì)特定車型的軟件外 ， 只剩下了車型電子說明書 ， 評(píng)論中的車主也紛紛對(duì)此表達(dá)了不滿 。
反觀同為日企業(yè)的豐田 ， 其在國內(nèi)的合資公司廣汽豐田與一汽豐田均有成熟的APP上線 ， 并且廣汽豐田還通過線下渠道向車主進(jìn)行了著力推廣 。雖然其APP的主要功能是維修保養(yǎng)與品牌宣傳 ， 但流暢穩(wěn)定的操作使其不失為車主的實(shí)用工具 。
大眾作為在華銷量如沐春風(fēng)的少數(shù)品牌之一 ， 在車聯(lián)APP的開發(fā)上似乎也與本田相差不多 。一汽大眾推出的APP猶如線上展廳 ， 除了車友在論壇中無人回答的用車疑問 ， 就只剩下了刷不完的官方新聞稿 。上汽大眾更是沒有開發(fā)相關(guān)APP ， 只有導(dǎo)航支持軟件獲得了一些好評(píng) 。
豪華品牌：徒有其表的“買家秀”
面對(duì)差距的不僅是合資車企 ， 表面光鮮的豪華品牌也大多如此 。無論是二線豪華品牌中勢(shì)頭最猛的雷克薩斯 ， 還是傳統(tǒng)老牌三強(qiáng)BBA ， 表現(xiàn)均不盡理想 。僅有沃爾沃與上文提及的凱迪拉克表現(xiàn)尚可 。
以科技著稱的奧迪開發(fā)了兩款軟件搭配使用 ， 一個(gè)專門當(dāng)作遙控器 ， 另一個(gè)負(fù)責(zé)傳播品牌內(nèi)容、提供車主服務(wù)等 。根據(jù)評(píng)論反饋 ， 其車聯(lián)功能并不完善 ， 并且存在服務(wù)器高延遲的問題 。
寶馬的情況并沒有多少改觀 ， 雖然遙控的功能比奧迪更多 ， 但穩(wěn)定性與奧迪并無二至 。評(píng)論中有不少車主反饋了類似問題 。不過 ， 寶馬是除奔馳外唯一會(huì)在評(píng)論中回復(fù)用戶的車企 ， 實(shí)屬難得 。
提及奔馳 ， 豪華是其立身之本 ， Mercedes me APP同樣傳承了這一特質(zhì) 。但豪華面子下的 ， 是用戶無奈的吐槽 ， 更新慢、閃退、按鍵無效等關(guān)鍵詞頻現(xiàn)與評(píng)論區(qū) 。比起廣告片中的美好宣傳 ， 現(xiàn)實(shí)似乎有些尷尬 。
雷克薩斯的APP以預(yù)約保養(yǎng)和品牌宣傳為主 ， 僅對(duì)搭載完整版G-BOOK智能副駕服務(wù)的車型提供遠(yuǎn)程控制與車輛信息功能 。雖然其開屏動(dòng)畫氛圍感十足 ， 但根據(jù)評(píng)論反饋 ， 其APP經(jīng)常出現(xiàn)閃退與登陸困難的問題 ， 實(shí)用性堪憂 。
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