空間雖然不是雷凌雙擎的強(qiáng)項(xiàng) ， 但比起來(lái) ， 它還是處于同級(jí)的中游水平 。但后排座椅依然有較大的進(jìn)步空間 ， 首先座椅靠背角度偏直 ， 而且后排沒有空調(diào)出風(fēng)口（2021款車型已增設(shè)） ， 中間位置頭枕為固定非標(biāo)準(zhǔn)式 ， 對(duì)乘坐舒適性略打折扣 。
儲(chǔ)物空間方面 ， 雷凌雙擎車型儲(chǔ)物空間還算比較充足 ， 但問題也有 ， 杯架沒有限位器、扶手箱沒有USB充電接口等等 。
車尾箱表現(xiàn)中規(guī)中矩 ， 前面也提及到雷凌車尾較為短促 ， 不過(guò)它的尾箱蓋開口較大 ， 搬放行李也較為方便 ， 而且后排座椅還支持4/6比例放倒擴(kuò)容 。
底盤方面 ， 雷凌雙擎采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架組合 ， 在先天優(yōu)勢(shì)方面較為突出 。
動(dòng)力方面 ， 雷凌雙擎搭載著名的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng) ， 雖然名氣上不及凱美瑞上的那套混動(dòng)系統(tǒng)大 ， 但勝在成熟穩(wěn)定 。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98馬力 ， 峰值扭矩142牛米 ， 電機(jī)峰值扭矩163牛米 ， 混動(dòng)系統(tǒng)最大功率為122馬力 。與混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱 。
起步的時(shí)候 ， 雷凌雙擎是十分輕快的 ， 此時(shí)是電機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài) ， 電機(jī)工況大家也很熟悉 ， 那就是扭矩強(qiáng)、提速快 ， 所以雷凌雙擎在起步階段就能給到暢快的加速感 。
當(dāng)速度起來(lái)后 ， 雷凌雙擎無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保持純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài) ， 除非電量充足以及低荷載輸出運(yùn)行狀態(tài) ， 否則發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在電量低位前進(jìn)行介入 ， 而介入的瞬間 ， 車內(nèi)的乘坐舒適性受擾程度甚小 。
由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入汽油機(jī)工作的整個(gè)過(guò)程 ， 車輛表現(xiàn)都較為穩(wěn)定 。想要辨認(rèn)的話 ， 只能聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、觀察儀表盤左側(cè)能量信息以及中控屏展示的能量流向示意圖了 。
有了底盤結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì) ， 再加上TNGA平臺(tái)低重心化的設(shè)計(jì) ， 盡管雷凌雙擎的百公里加速時(shí)間11秒開外 ， 但它的整體駕駛表現(xiàn)在同級(jí)中依然有著可取的一面 。
油耗表現(xiàn) ， 由于試駕拍攝過(guò)程中一直保持啟動(dòng)狀態(tài) ， 表顯百公里油耗約為5.2L 。但實(shí)際上 ， 按日常較為平和的駕駛習(xí)慣對(duì)雷凌雙擎進(jìn)行駕駛 ， 預(yù)計(jì)百公里油耗約為4.5L左右 ， 與工信部公布的4.1L/100km油耗成績(jī)較為接近 。
茶哥之言
雷凌雙擎或者無(wú)法滿足所有消費(fèi)者的需求 ， 面面俱到不是它的強(qiáng)項(xiàng) ， 但能將高效節(jié)能以及家用代步車的屬性做到接近極致 ， 已經(jīng)不簡(jiǎn)單 。而且2021款雷凌雙擎科技版車型已經(jīng)根據(jù)消費(fèi)者意見增加了不少較為實(shí)在的配置 ， 例如仿皮座椅、車聯(lián)網(wǎng)、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排充電接口等 。
【雷凌前輪采用什么懸掛 雷凌雙擎剎車異響】雷凌雙擎是個(gè)“老實(shí)人” ， 它在消費(fèi)者們看不到的地方不遺余力 ， 例如主被動(dòng)安全配置領(lǐng)先同級(jí)別車型 ， 而在消費(fèi)者看到的地方卻有所保留 ， 例如塑料方向盤等 。有部分消費(fèi)者往往在意的只是表面 ， 而忽視了內(nèi)在 ， 這就使得他們錯(cuò)失了一些優(yōu)秀的車型 ， 而雷凌雙擎看似平平淡淡 ， 但真正去認(rèn)識(shí)它接觸它 ， 你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是最實(shí)在的一款車 。
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