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長(zhǎng)安混動(dòng)力是什么意思 雙擎和混動(dòng)哪個(gè)好( 二 )

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為了解決這兩個(gè)弊端，長(zhǎng)安iDD混動(dòng)技術(shù)采用了三個(gè)辦法，分別是提升電機(jī)效率，提升散熱效率，以及盡可能不讓車“沒(méi)電” 。首先我們看提升電機(jī)效率，長(zhǎng)安iDD混動(dòng)電機(jī)采用的S-winding繞組 。該繞組方式采用更細(xì)的方線，以S型連續(xù)繞組 。該工藝具有高功率密度并節(jié)省空間的特點(diǎn) 。此外，方線的運(yùn)用，也讓散熱面積變得更大，從而提升導(dǎo)熱效率 。
而在散熱技術(shù)方面，長(zhǎng)安iDD混動(dòng)的三離合系統(tǒng)本身就是奠定在一套濕式變速箱基礎(chǔ)上 。技術(shù)方面則是融入了IGBT雙面冷卻技術(shù)，這種技術(shù)可以有效減少發(fā)熱模塊的熱阻，同時(shí)還可以減小體積和質(zhì)量 。在封裝體積更小和功率密度更大的場(chǎng)景下，該技術(shù)被廣泛運(yùn)用，比如高鐵、航空航天以及電動(dòng)汽車和新能源領(lǐng)域等等 。
最后一點(diǎn)，怎么讓混動(dòng)車輛盡可能不要“沒(méi)電”呢？老辦法，開源和節(jié)流 。開源，即增加電池容量 。還是在此前有關(guān)長(zhǎng)安UNI-K iDD預(yù)算的文章中，已經(jīng)介紹了其30.74kWh容量的電池組容量，要比比亞迪唐DM-i（長(zhǎng)續(xù)航）的21.5kWh容量大出不少 。當(dāng)然，在成本控制占有優(yōu)勢(shì)的情況下，長(zhǎng)安iDD技術(shù)也有富裕的成本給予電池板塊 。至于節(jié)流，就是對(duì)內(nèi)燃機(jī)的充電效率以及動(dòng)能回收等方面的強(qiáng)化 。這一塊目前暫無(wú)更多的信息支撐，只不過(guò)從UNI-K iDD預(yù)售披露的信息中，可以看到該車在最低荷電狀態(tài)油耗表現(xiàn)中，與唐DM-i相比并不落下風(fēng) 。
寫在最后：
混合動(dòng)力技術(shù)近年來(lái)的崛起速度是驚人的，除了政策引導(dǎo)以及市場(chǎng)選擇之外，車企們紛紛通過(guò)“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的思路，推出更適合自己的技術(shù)路徑，也是更為高效的做法 。對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，其內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)自然不能輕易放棄 。iDD混動(dòng)技術(shù)也證明了，在混動(dòng)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)也有唱主角的能力 。當(dāng)然，配角只是結(jié)構(gòu)上的，實(shí)際被賦予的擔(dān)子也并不輕 。兩者相輔相成之后的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們也拭目以待 。

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