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長安混動力是什么意思 雙擎和混動哪個好

云知道

混合動力并非是汽車驅(qū)動領(lǐng)域的新鮮事物，但它已經(jīng)成為當(dāng)下傳統(tǒng)車企“神仙打架”的主戰(zhàn)場 。對傳統(tǒng)車企而言，內(nèi)燃機(jī)仍然擁有相當(dāng)高的價(jià)值甚至可塑性 。對消費(fèi)者來說，混合動力也是在基本延續(xù)用車習(xí)慣的前提下，過渡電驅(qū)的理想技術(shù)選擇 ?？梢?，無論是生產(chǎn)者還是消費(fèi)者，都不約而同的把目光放在了混動技術(shù)身上 。
除了傳統(tǒng)印象中的日系混合動力技術(shù)之外，中國品牌近來更是集體發(fā)力 。比如比亞迪DM-i，長城汽車的檸檬混動 DHT，吉利雷神智擎Hi·X混動，奇瑞鯤鵬DHT等等 。以上技術(shù)我們此前也大多進(jìn)行過解析 。而今天要解析的主角，是另一家熱銷中國品牌，長安汽車的混合動力技術(shù)——藍(lán)鯨iDD混動 。
內(nèi)燃機(jī)：熱效率從40%到45%，需要付出什么
混合動力即內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)的混合，其中在內(nèi)燃機(jī)方面，長安汽車的藍(lán)鯨動力是我們耳熟能詳，中國品牌之中相當(dāng)“能打”的燃動動力之一 。那么在混動技術(shù)下，長安汽車的內(nèi)燃機(jī)扮演了怎樣的角色呢？我們以長安iDD混動技術(shù)中，“滿血版”的1.5T發(fā)動機(jī)技術(shù)來進(jìn)行解析（目前暫未落地，官方宣稱未來5年能夠?qū)崿F(xiàn)45%熱效率） 。
作為口碑出色的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，本身的底子就是相當(dāng)不錯的 。比如350bar的高壓缸內(nèi)直噴，妥妥的目前車用內(nèi)燃機(jī)的第一梯隊(duì)，諸多合資品牌的最新款發(fā)動機(jī)，尚且還在更新至該噴射壓力的過程中 。另一點(diǎn)值得稱贊的是，這臺1.5T發(fā)動機(jī)本身的電控屬性就已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng) 。這也是目前國際上新式發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，將傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為更為精準(zhǔn)的電控結(jié)構(gòu) 。比如調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣的電動凸輪VVT，以及雙渦管電控渦輪增壓等等 。所以該發(fā)動機(jī)原本就具備40%的高熱效率表現(xiàn) 。
不過角色從純油轉(zhuǎn)變?yōu)榛靹拥那闆r下，長安藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了一些技術(shù)調(diào)整，比如增加了可變氣門升程技術(shù) 。談到該技術(shù)，大多數(shù)人首先想到的都會是本田曾經(jīng)運(yùn)用的VTEC 。這種通過在凸輪軸上采用不同弧度的凸輪，進(jìn)而調(diào)整發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的做法，對于曾經(jīng)的本田而言，是“壓榨”更高動力的法寶 。不過對于如今的長安而言，該技術(shù)的運(yùn)用更多是追求效率的做法 。不過原理追求都是一樣的，即低轉(zhuǎn)速下獲得更多扭矩，高轉(zhuǎn)速下?lián)碛懈脛恿?。
另外，對于渦輪部分，還將改用可變截面電子渦輪增壓，簡單的說就是相比燃油版本，在電控技術(shù)上使用和精度上，都更上一層樓 。渦輪技術(shù)的引入，本身就是為了解決經(jīng)濟(jì)性與動力的矛盾 。但使用渦輪之后也造成了兩種弊端，即前段無力，動力介入突兀，或者后段嘶吼，發(fā)動機(jī)后勁不足的二選一狀況 。這便是因?yàn)楣潭☉T量渦輪的情況下，只能遷就一部分工況 ?？勺兘孛鏈u輪，便可以讓渦輪慣量處于最佳狀態(tài) 。當(dāng)然，能夠滿足這一精確目標(biāo)的前提是混動模式，拋棄傳統(tǒng)車用僅12V電源之后，更多的電能滿足了電子渦輪增壓的使用前提 。
【長安混動力是什么意思 雙擎和混動哪個好】電驅(qū)：給雙離合再加一個離合還要加電機(jī)
電機(jī)與變速箱集成在一起，是目前混合動力技術(shù)中比較通行的解決方案 。不過在實(shí)現(xiàn)燃油與電驅(qū)的串并聯(lián)工況變化的方式上，長安iDD混動采用的辦法，是在原來的雙離合變速箱之中，再增加一個離合器，也就是所謂的三離合方案 。以此便可以實(shí)現(xiàn)低速純電、高速直驅(qū)等“全場景”工況使用的需求 。
采用該結(jié)構(gòu)有1大優(yōu)勢和2個弊端，首先優(yōu)勢是放大長安汽車在內(nèi)燃機(jī)上的優(yōu)勢，并且能低門檻的將燃油車型過渡為混合動力車型 。這點(diǎn)在前不久長安UNI-K iDD預(yù)售的猜想文章中，已經(jīng)做過基礎(chǔ)判斷，這里就不再贅述了 。2個弊端在于，首先三離合方案下還要集成電機(jī)，該部位的散熱將面臨很大的挑戰(zhàn) 。其次，結(jié)構(gòu)上強(qiáng)調(diào)發(fā)動機(jī)實(shí)力的同時，在虧電狀態(tài)下電動機(jī)的戲份也會相對弱化 。

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