底盤方面，奔馳C級采用了前后多連桿式樣的獨立懸架，不過和奧迪A4L的前置前驅結構不同，奔馳C級則和寶馬3系一樣，都是前置后驅結構，操控表現(xiàn)會更好一些 。當然奔馳C級的隔音降噪表現(xiàn)還是比較徹底的，濾震表現(xiàn)也屬于舒適取向 。
寫在最后：
雖然奔馳C級目前全系都采用了1.5T發(fā)動機加48V輕混系統(tǒng)，動力表現(xiàn)并不算出彩，但是相信奔馳C級的潛在用戶和車主都不會太在意這一點，更何況還有高功率版本的C260L車型可以選擇 。想以很少的代價就入手一臺奔馳C級的話，那么低配的C200L運動版還是值得考慮的，在安全和娛樂配置方面的功能還是很齊全的，而且相對更省油一些 。
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