底盤中沒有什么驚喜，前橋是麥弗遜，后橋是縱臂扭轉(zhuǎn)梁，也就是扭力梁式非獨(dú)立懸架，后者對(duì)后排與后備廂的空間更加有利，而得益于車輛更低的車身姿態(tài)，動(dòng)態(tài)駕駛掌控起來也是靈巧而容易的 。
寫在最后
其實(shí)不光是在誕生之初，比亞迪海豚在這段時(shí)間的銷售里，其實(shí)也在經(jīng)歷著爭議，比如關(guān)于車輛無法按時(shí)交付的問題，這反而成了海豚火爆市場的佐證 。當(dāng)然，就產(chǎn)品本身來說，10萬級(jí)純電動(dòng)不受空間困擾已是難得，而DiLink、DiPilot這樣的智能系統(tǒng)還沒有因成本而被砍掉，幾萬的通勤車之上、15萬的家轎之下，海豚不剛好是那個(gè)實(shí)用又有趣的補(bǔ)充嗎？
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