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在爭議中誕生的比亞迪海豚，殺入日薄西山的兩廂車市場，起初是被不少人唱衰的 ?？墒牵鳛閑平臺3.0的首款量產(chǎn)車，這臺小型兩廂卻是找到了一個十分準(zhǔn)確的通勤車市場環(huán)境，憑借出眾且遍及車艙內(nèi)外的創(chuàng)新拿下了這純電動兩廂反擊的第一塊陣地，在2022年的前十個月憑借xxx輛的成績，高居兩廂車、小型車兩大細(xì)分市場的頭名。

海豚從結(jié)構(gòu)上來說是一臺標(biāo)準(zhǔn)的兩廂，但比起飛度的廂體式結(jié)構(gòu)、高爾夫的掀背，海豚更像是二者的結(jié)合體，一面在通過不同面的弧形面板結(jié)構(gòu)塑造強(qiáng)調(diào)運動，一面又讓車身支柱更加挺拔以優(yōu)化車艙內(nèi)的空間性。而要說海豚在視覺上最出眾的東西應(yīng)該是它的拼色方案，面板式格柵完成了封閉，大燈也貼合引擎蓋走向貼合車身，而在這扁平化的結(jié)構(gòu)之下，保險杠內(nèi)又完成了多處立體擾流打造，并引入了明亮漆面噴涂的擾流板，從而真正實現(xiàn)空氣動力學(xué)優(yōu)化。

同時，海豚在側(cè)身處置上也是有優(yōu)勢的，這不光是它的外后視鏡蓋、輪轂帶來了混搭裝飾方案，其車身尺寸同樣可以替它拿下同級乃至是跨級的競爭對比。盡管是一臺小型車，還是兩廂，可在擁有4070(4150)/1770/1570mm三圍的同時，海豚的軸距卻來到了2700mm，這不光超過了Polo、高爾夫，也超過了大眾陣中絕大部分緊湊型轎車。
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正是因為這樣的車身尺寸與結(jié)構(gòu)，海豚雖車身不長，但仍可以在第二排為身高176cm的體驗者創(chuàng)造2拳的腿部空間，而前后兩排的頭頂則分別能保持1拳、2指，配合平整的地板，還有全車頭枕設(shè)計，能感受到的體感反饋是十分舒適的。當(dāng)然，前排中標(biāo)配有的運動座椅也值得表揚，它的包裹支撐很有效，只是電動僅給了主駕駛位置，可調(diào)范圍也比較小。

來到前排駕駛艙來看，車輛的中控臺上還是有不少值得表揚的東西，其中自然包括了可旋轉(zhuǎn)12.8英寸觸控屏（標(biāo)配10.1英寸），它將與5.0英寸全液晶儀表盤配套呈現(xiàn)，并通過DiLink系統(tǒng)獲得實時導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能，而智能語音則需要從次低配開始匹配。

在標(biāo)配有倒車影像+定速巡航+帶雪地駕駛模式選擇系統(tǒng)的情況下，頂配車型依舊可以通過額外5個攝像頭與車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別與主動剎車系統(tǒng)實現(xiàn)L2級輔助駕駛，并通過DiPilot獲得全速自適應(yīng)巡航功能，而全景影像則是從次低配開始覆蓋的。

其它配置方面，車輛標(biāo)配有熱泵空調(diào)，這是冬季節(jié)省電能的一大亮點，并可獲得固定的全景天窗、無線充電板、6喇叭揚聲器等配件。

三電方面，海豚有兩臺電動機(jī)可選，一臺為70kW、180N·m的基礎(chǔ)電動機(jī)，另一臺則是頂配專屬的130kW、290N·m電動機(jī)，后者能夠讓車輛在7.5秒內(nèi)便完成0-100km/h加速。而車輛從e平臺3.0獲得的仍是磷酸鐵鋰刀片電池組，除低配為301km續(xù)航里程外，其余車型均超過了400km，其中，中高配車型為405km、頂配車型為401km 。