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一個品牌的旗艦車型并不好當(dāng)，但凡存在絲毫缺陷，便會被消費者百倍放大。作為奧迪SUV家族的門面擔(dān)當(dāng)，眼前的這輛奧迪(進口)-奧迪Q7，不僅不能有任何的軟肋，還必須用實力說話，讓眾人心生敬畏。
大排量+真“quattro”
奧迪Q7全系提供45 TFSI、55 TFSI兩種動力規(guī)格，均配備了奧迪引以為傲的純機械式結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸的動力分配標(biāo)準(zhǔn)比例為40：60，這是奧迪Q5L等車型所沒有的待遇。

動力方面，55 TFSI車型搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，帶有48V輕混系統(tǒng)，最大功率為340馬力，最大扭矩為500牛·米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h的加速時間為5.9秒。

舒適模式下，動力輸出異常低調(diào)，讓人難以摸透它的實力。變速箱總是盡可能升高擋位，換擋動作輕柔平順，不知不覺便已來到第8擋。絕對的動力儲備固然雄厚，任何時候只要你敢把油門“悶”到底，340馬力在頃刻間悉數(shù)兌現(xiàn)，四個驅(qū)動輪牢牢地抓住地面，向前急速狂奔。

奧迪(進口)-奧迪Q7
動態(tài)模式下，整體調(diào)校仍算不上激進，這或許是工程師刻意為之。動力響應(yīng)有所提升，但并沒有預(yù)期般的敏捷，變速箱象征性地降低了1-2個擋位，巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，但在降擋反應(yīng)上，表現(xiàn)仍是不急不緩，少了些手起刀落的感覺。畢竟這是一輛有7個座位的SUV，多多少少總要照顧些乘客的感受。

空氣懸架在55 TFSI車型上將是標(biāo)配，在不同的駕駛模式下，系統(tǒng)將自動調(diào)整車身高度以及懸架的軟硬程度，從而帶來更好的駕乘體驗。舒適模式下，懸架高度適中，路面上的顛簸被隔絕得十分利落，具備極強的厚重感與高級感。動態(tài)模式下，過彎時的側(cè)向支撐性明顯更強，同時保留了一定路面反饋信息。

轉(zhuǎn)向力度不屬于“輕飄飄”的一類，阻尼感隨轉(zhuǎn)向角度線性增加，中間部分保留了一定的虛位，倒也符合一輛大SUV的設(shè)定。隔音方面的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，車廂與外界存在著隔絕感，對于風(fēng)噪，胎噪的隔絕較為徹底，能夠讓你遠離城市的喧囂，又能成為長途出行的利器。
重拾氣場
歷經(jīng)中期改款后，新款奧迪Q7似乎找回了上一代車型的氣場，再也不用擔(dān)心會有人把它誤認(rèn)為是奧迪Q5L了。全新的多邊形進氣格柵視覺上更顯霸氣，選裝黑光包后，整個中網(wǎng)將全面黑化，呈現(xiàn)出更強的運動氣息。