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1，benelli黃龍600多少錢benelli黃龍600指導(dǎo)價是39800元。黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，它屬重型機車范疇，排量為600cc，也叫貝納利600 。造型特點型號為BJ600GS的黃龍600，整體線條保留了過去貝納利車款特立獨行的風(fēng)格，僅從車輛規(guī)格來看，黃龍600就交出了亮眼的成績單——倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車架以及粗壯的后搖臂，就算擺在日本600級街車面前，此配備也絲毫不顯遜色。受到意大利設(shè)計風(fēng)格的影響，原本應(yīng)該以中規(guī)中矩外觀呈現(xiàn)的NK車款，在意大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了夸張的肌肉線條，展現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)的外觀。【錢江黃龍600cc，錢江黃龍600cc】

2，錢江黃龍600cc上市時間是明年上半年在首屆中國國際摩托車及零部件交易會上，錢江攜旗下的BENELLI（貝納利）、GENERIC和KEEWAY（凱威）及錢江摩托悉數(shù)參展。簡約而不簡單的展臺、多品種多排量產(chǎn)品的陳列、酷炫精致的產(chǎn)品外型和漂亮性感的車模，吸引了不少參觀者駐足品鑒。????? 作為知名的民族品牌，錢江在制造和開發(fā)的軟硬件上處于業(yè)內(nèi)相對領(lǐng)先地位，在摩托車研發(fā)上積極進取，并以引領(lǐng)消費潮流為目標。此次展出的暢跑、金鋼、風(fēng)尚、風(fēng)行等新生代車型，針對即將成為消費主流的80后、90后而設(shè)計制造，在吸收傳統(tǒng)車型優(yōu)點的基礎(chǔ)上，融匯了貝納利頂尖技術(shù)和設(shè)計理念，是代表發(fā)展趨勢的新一代摩托車；源自貝納利經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，富有動感外觀設(shè)計的錢江錢龍，開創(chuàng)了城市運動休閑摩托車的潮流；首次亮相的錢江黃龍則是此次車展上的明星，并列四缸600mL發(fā)動機、雙頂置凸輪16氣門、水冷電噴引擎，賽車技術(shù)的偏置單減震和鋼管搖籃車架，最大輸出功率能達73.5kw，據(jù)悉該車明年將在國內(nèi)上市，售價約5萬人民幣。

3，各位大神貝納利502C和黃龍600怎樣選擇我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！黃龍車主湊個熱鬧。第一次了解黃龍心情是這樣的：這不錢江呀！錢江你要上天嗎？四缸水冷高轉(zhuǎn)發(fā)動機，單此一項領(lǐng)先國內(nèi)一眾摩企一百步。借別人一個說法：錢江憑一己之力一夜之間使中國躋身一流摩托制造強國之列，雖然是末位。我的黃龍是2013年底購車上牌，小問題有，比如油箱底部浮子底座處滲漏汽油，轉(zhuǎn)向燈高速中直接飛走了等等。發(fā)動機很好呀，無異常振動，聲音還算好聽。這個價我沒啥不滿意的。而且它是偏性能取向的運動街車，經(jīng)過縱情激烈的體驗過后，誰會在乎有倆爪子就能解決的些許瑕疵呢。關(guān)于黃龍斷頭，我有話要說。直觀一些方便大家理解，自行車實用速度約十幾公里每小時，90排量的小摩托實用車速在每小時七十公里左右。大家可以想象對比下，從輪胎到車架到前后叉，最終體現(xiàn)在重量上，強化了多少倍才能應(yīng)付得了相應(yīng)速度下的沖擊力。黃龍有過斷頭事件很可能是真的，沒有親歷過那個現(xiàn)場，不好判斷和評論，以下純屬個人揣測：一輛車行駛中剎下車過個小坑，怎么就會斷了呢？關(guān)鍵是怎么樣剎車過坑。首先大排高速情況下剎車只能用前剎車，就是說乘員及車體的絕大部分重量會通過龍頭和前叉作用在前輪上。如果急減速的話，過載G值可能相當高，。有學(xué)物理的朋友可以估算下大約有幾個G 。黃龍出于成本原因重量控制不好，有二百二十公斤。如果兩個G那就是四百多公斤。在所有這些重量的突然作用下，前叉龍頭已經(jīng)接近承受極限，這時路面的稍許坑洼就成為壓垮駱駝的的最后一根稻草…也許此時車速只有十幾公里每小時了。如果不幸被我猜中原因，那這真的是極端情況。所以如果你跑得很快，盡量別緊急制動。如果只是個坑或者一塊磚之類，把好方向減油軋過去比緊急剎停來的安全。我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！黃龍車主湊個熱鬧。第一次了解黃龍心情是這樣的：這不錢江呀！錢江你要上天嗎？四缸水冷高轉(zhuǎn)發(fā)動機，單此一項領(lǐng)先國內(nèi)一眾摩企一百步。借別人一個說法：錢江憑一己之力一夜之間使中國躋身一流摩托制造強國之列，雖然是末位。我的黃龍是2013年底購車上牌，小問題有，比如油箱底部浮子底座處滲漏汽油，轉(zhuǎn)向燈高速中直接飛走了等等。發(fā)動機很好呀，無異常振動，聲音還算好聽。這個價我沒啥不滿意的。而且它是偏性能取向的運動街車，經(jīng)過縱情激烈的體驗過后，誰會在乎有倆爪子就能解決的些許瑕疵呢。關(guān)于黃龍斷頭，我有話要說。直觀一些方便大家理解，自行車實用速度約十幾公里每小時，90排量的小摩托實用車速在每小時七十公里左右。大家可以想象對比下，從輪胎到車架到前后叉，最終體現(xiàn)在重量上，強化了多少倍才能應(yīng)付得了相應(yīng)速度下的沖擊力。黃龍有過斷頭事件很可能是真的，沒有親歷過那個現(xiàn)場，不好判斷和評論，以下純屬個人揣測：一輛車行駛中剎下車過個小坑，怎么就會斷了呢？關(guān)鍵是怎么樣剎車過坑。首先大排高速情況下剎車只能用前剎車，就是說乘員及車體的絕大部分重量會通過龍頭和前叉作用在前輪上。如果急減速的話，過載G值可能相當高，。有學(xué)物理的朋友可以估算下大約有幾個G 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的四缸街車，值不值這件事好像就很明朗了。以上供參考我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！黃龍車主湊個熱鬧。第一次了解黃龍心情是這樣的：這不錢江呀！錢江你要上天嗎？四缸水冷高轉(zhuǎn)發(fā)動機，單此一項領(lǐng)先國內(nèi)一眾摩企一百步。借別人一個說法：錢江憑一己之力一夜之間使中國躋身一流摩托制造強國之列，雖然是末位。我的黃龍是2013年底購車上牌，小問題有，比如油箱底部浮子底座處滲漏汽油，轉(zhuǎn)向燈高速中直接飛走了等等。發(fā)動機很好呀，無異常振動，聲音還算好聽。這個價我沒啥不滿意的。而且它是偏性能取向的運動街車，經(jīng)過縱情激烈的體驗過后，誰會在乎有倆爪子就能解決的些許瑕疵呢。關(guān)于黃龍斷頭，我有話要說。直觀一些方便大家理解，自行車實用速度約十幾公里每小時，90排量的小摩托實用車速在每小時七十公里左右。大家可以想象對比下，從輪胎到車架到前后叉，最終體現(xiàn)在重量上，強化了多少倍才能應(yīng)付得了相應(yīng)速度下的沖擊力。黃龍有過斷頭事件很可能是真的，沒有親歷過那個現(xiàn)場，不好判斷和評論，以下純屬個人揣測：一輛車行駛中剎下車過個小坑，怎么就會斷了呢？關(guān)鍵是怎么樣剎車過坑。首先大排高速情況下剎車只能用前剎車，就是說乘員及車體的絕大部分重量會通過龍頭和前叉作用在前輪上。如果急減速的話，過載G值可能相當高，。有學(xué)物理的朋友可以估算下大約有幾個G 。黃龍出于成本原因重量控制不好，有二百二十公斤。如果兩個G那就是四百多公斤。在所有這些重量的突然作用下，前叉龍頭已經(jīng)接近承受極限，這時路面的稍許坑洼就成為壓垮駱駝的的最后一根稻草…也許此時車速只有十幾公里每小時了。如果不幸被我猜中原因，那這真的是極端情況。所以如果你跑得很快，盡量別緊急制動。如果只是個坑或者一塊磚之類，把好方向減油軋過去比緊急剎停來的安全。謝謝邀請！黃龍600作為5萬價格內(nèi)唯一的一款直列四缸車，如果喜歡重機車、亮騷的外形、喜歡擰動車把后摩托發(fā)出那沉重的排氣聲浪，那不需要其他理由，買就是了！貝納利黃龍600 是一款口碑兩級的車，喜歡的人只需要上面的理由就夠了，不好的人更多的是聚焦在這款車層出不窮的小毛病，甚至斷頭事件后被稱為斷頭龍；可以說這也是國產(chǎn)摩托車的通病，只是在錢江的貝納利的首款國內(nèi)四缸車上被放大了而已。動力、操控這款車沒得說，要說不足也要看看他的價格；當然車輛本身也很重（220kg）所以，你花不到5萬的價格買一輛600cc 的四缸街車，值不值這件事好像就很明朗了。以上供參考我是驃騎府！做有深度的專業(yè)摩托車評論！歡迎關(guān)注我的頭條號！對比之前還是先上兩車的圖片再說話吧！先看黃龍300.再來看升仕310R.外觀上黃龍比較中庸一點，但是也不缺乏肌肉感，雖說上市已經(jīng)有幾年了，但是外形還不顯得落伍，這就是中庸的好處。升仕310R則顯得有點激進，車身線條顯得比較復(fù)雜多變，個人感覺年輕人應(yīng)該會比較喜歡，但是不太適合30歲以后的騎手。再來看性能吧！黃龍裝備的是一款并列雙缸水冷8氣門發(fā)動機，排量300CC,最大功率在12000轉(zhuǎn)的時候達到26KW,最大扭矩為27NM/9000轉(zhuǎn)，可以看出黃龍300的這款發(fā)動機偏重于高轉(zhuǎn)速輸出。升仕310R的發(fā)動機為單缸水油冷4氣門，壓縮比為12.5:1，最大功率在9500轉(zhuǎn)的時候達到了26KW,最大扭矩在7500轉(zhuǎn)時為30NM.單純的從數(shù)據(jù)上來看的話，升仕310R的發(fā)動機雖然是單缸，但是憑借較高的壓縮比在最大功率上與黃龍300持平，并且出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速還要低，最大扭矩更是超過了黃龍300 。由于實際發(fā)力的轉(zhuǎn)速要遠比黃龍300低，因此在實際騎行過程當中，騎手會明顯感覺升仕310R的加速感覺更加有力，實際測試中，升仕310R經(jīng)過專業(yè)車手的測試，0到100的加速成績?yōu)?秒，確實做到了在加速這個單項上優(yōu)于寶馬G310的承諾。但是黃龍屬于后發(fā)制人的類型，雖然優(yōu)勢并不太明顯，在到達高轉(zhuǎn)速的區(qū)域后，黃龍的發(fā)力點終于來臨，極速可以略微超過升仕310R，雖然官方的說法是極速160KM/小時，但是經(jīng)過多位車主的實際測試，可以到達165KM/小時以上。不過這個時候的比試已經(jīng)毫無意義，沒有一條公路允許你跑得這么快，再說如果你要追求極速的話，贏了又能如何？這不是賽道，沒人會給你頒獎，沒有鮮花和香檳，伴隨著你的只有巨大的危險，所以，熱衷飆車的朋友，還是好好考量一下誰的騎行質(zhì)感更好現(xiàn)實一些。操控和騎行質(zhì)感方面，升仕的重量控制得比較理想，整備質(zhì)量只有155KG，而黃龍300的整備質(zhì)量達到了196KG,同等排量下這個差距可謂是巨大，雖然升仕310R是憑借單缸的優(yōu)勢占了一些便宜，但是也說明黃龍300在這個方面明顯是沒有下過功夫。升仕310R后輪配備的是寬度達到160MM的公路胎，雖然視覺上感覺很豐滿，有大排的感覺，實際騎行過程當中略微拖了升仕310R的后腿，胎寬不僅增加了簧下質(zhì)量，而且在加速和極速上都有一定的影響。原因可能是升仕過于在意車友的偏好，畢竟又寬又粗壯的輪胎給人的視覺沖擊力很大。這也算是為了市場偏好而做出的一種妥協(xié)吧。在操控上來說，升仕給人的感覺是輕靈，雖然采用的是立管搖籃式菱形車架，但是彎道中沒有感受到一絲松散和不穩(wěn)定，讓人刮目相看，反而是較寬的后輪給行駛造成了一定的困擾，但是還在可接受范圍內(nèi) 。當然這些都是在激烈的逼近極限的測試當中得到的印象，普通車友是無法感覺的。震動其實還是有，尤其是5000轉(zhuǎn)以后，后視鏡都抖得有點模糊了，考慮到畢竟是一款單缸機，這個震動也過得去。黃龍操控的感覺像是一款600CC級別的街車，感覺厚重結(jié)實，但是偏向高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，又使得操控上要時刻留意轉(zhuǎn)速的保持，3500轉(zhuǎn)以下動力是綿軟的，當然你也可以說這是順滑，想要駕駛樂趣多一點的話，你得把轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)以上，這個時候你就會感覺到像換了一臺車，伴隨著發(fā)動機有力的咆哮，你會有羅西附體的感覺……雖然黃龍300前制動采用雙碟四活塞輻射卡鉗形式，但是制動效果并不比采用單碟制動的升仕310R強到哪里，高速時第一下并不能將車子有效的控制下來，有車友通過改裝高摩擦系數(shù)制動片解決了這個問題。裝配及做工質(zhì)量上黃龍300與升仕310還是差距頗大，車架的焊縫有點隨意了些，各個塑料件之間的縫隙也沒升仕310R那么的講究。早期的黃龍300其實在車友中的口碑不是很好，問題主要存在于配件質(zhì)量上，水泵的問題錢江就召回過，但是隨著廠商的逐步改進，以前的一些通病得到了有效改善。升仕310在硬件上沒有什么問題，有個車友反映的發(fā)動機異響，后來經(jīng)廠家解體發(fā)動機確認，是由于出廠時工人未按標準添加足量機油所導(dǎo)致，屬于現(xiàn)場品控管理問題。升仕310R由于采用了多種電子科技，因此多數(shù)故障集中在電路方面。我猜又有人拿升仕停產(chǎn)整頓來說事，要明白停產(chǎn)不是在外界的壓力下被迫停產(chǎn)，而是抱著破釜沉舟的心態(tài)來解決問題，我為升仕的態(tài)度點贊。要論誰最該停產(chǎn)，這個還需要明說嘛？總結(jié)下吧！我個人傾向于升仕310R，充沛的動力，齊全的配置，精良的做工，加上大氣的售后服務(wù)，我選擇繼續(xù)相信升仕，現(xiàn)在就盼望著那款拉力什么時候上市了。感謝看到這里的朋友！祝工作生活愉快！我是驃騎府！做有深度的專業(yè)摩托車評論！歡迎關(guān)注我的頭條號！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！黃龍車主湊個熱鬧。第一次了解黃龍心情是這樣的：這不錢江呀！錢江你要上天嗎？四缸水冷高轉(zhuǎn)發(fā)動機，單此一項領(lǐng)先國內(nèi)一眾摩企一百步。借別人一個說法：錢江憑一己之力一夜之間使中國躋身一流摩托制造強國之列，雖然是末位。我的黃龍是2013年底購車上牌，小問題有，比如油箱底部浮子底座處滲漏汽油，轉(zhuǎn)向燈高速中直接飛走了等等。發(fā)動機很好呀，無異常振動，聲音還算好聽。這個價我沒啥不滿意的。而且它是偏性能取向的運動街車，經(jīng)過縱情激烈的體驗過后，誰會在乎有倆爪子就能解決的些許瑕疵呢。關(guān)于黃龍斷頭，我有話要說。直觀一些方便大家理解，自行車實用速度約十幾公里每小時，90排量的小摩托實用車速在每小時七十公里左右。大家可以想象對比下，從輪胎到車架到前后叉，最終體現(xiàn)在重量上，強化了多少倍才能應(yīng)付得了相應(yīng)速度下的沖擊力。黃龍有過斷頭事件很可能是真的，沒有親歷過那個現(xiàn)場，不好判斷和評論，以下純屬個人揣測：一輛車行駛中剎下車過個小坑，怎么就會斷了呢？關(guān)鍵是怎么樣剎車過坑。首先大排高速情況下剎車只能用前剎車，就是說乘員及車體的絕大部分重量會通過龍頭和前叉作用在前輪上。如果急減速的話，過載G值可能相當高，。有學(xué)物理的朋友可以估算下大約有幾個G 。黃龍出于成本原因重量控制不好，有二百二十公斤。如果兩個G那就是四百多公斤。在所有這些重量的突然作用下，前叉龍頭已經(jīng)接近承受極限，這時路面的稍許坑洼就成為壓垮駱駝的的最后一根稻草…也許此時車速只有十幾公里每小時了。如果不幸被我猜中原因，那這真的是極端情況。所以如果你跑得很快，盡量別緊急制動。如果只是個坑或者一塊磚之類，把好方向減油軋過去比緊急剎停來的安全。謝謝邀請！黃龍600作為5萬價格內(nèi)唯一的一款直列四缸車，如果喜歡重機車、亮騷的外形、喜歡擰動車把后摩托發(fā)出那沉重的排氣聲浪，那不需要其他理由，買就是了！貝納利黃龍600 是一款口碑兩級的車，喜歡的人只需要上面的理由就夠了，不好的人更多的是聚焦在這款車層出不窮的小毛病，甚至斷頭事件后被稱為斷頭龍；可以說這也是國產(chǎn)摩托車的通病，只是在錢江的貝納利的首款國內(nèi)四缸車上被放大了而已。動力、操控這款車沒得說，要說不足也要看看他的價格；當然車輛本身也很重（220kg）所以，你花不到5萬的價格買一輛600cc 的四缸街車，值不值這件事好像就很明朗了。以上供參考我是驃騎府！做有深度的專業(yè)摩托車評論！歡迎關(guān)注我的頭條號！對比之前還是先上兩車的圖片再說話吧！先看黃龍300.再來看升仕310R.外觀上黃龍比較中庸一點，但是也不缺乏肌肉感，雖說上市已經(jīng)有幾年了，但是外形還不顯得落伍，這就是中庸的好處。升仕310R則顯得有點激進，車身線條顯得比較復(fù)雜多變，個人感覺年輕人應(yīng)該會比較喜歡，但是不太適合30歲以后的騎手。再來看性能吧！黃龍裝備的是一款并列雙缸水冷8氣門發(fā)動機，排量300CC,最大功率在12000轉(zhuǎn)的時候達到26KW,最大扭矩為27NM/9000轉(zhuǎn)，可以看出黃龍300的這款發(fā)動機偏重于高轉(zhuǎn)速輸出。升仕310R的發(fā)動機為單缸水油冷4氣門，壓縮比為12.5:1，最大功率在9500轉(zhuǎn)的時候達到了26KW,最大扭矩在7500轉(zhuǎn)時為30NM.單純的從數(shù)據(jù)上來看的話，升仕310R的發(fā)動機雖然是單缸，但是憑借較高的壓縮比在最大功率上與黃龍300持平，并且出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速還要低，最大扭矩更是超過了黃龍300 。由于實際發(fā)力的轉(zhuǎn)速要遠比黃龍300低，因此在實際騎行過程當中，騎手會明顯感覺升仕310R的加速感覺更加有力，實際測試中，升仕310R經(jīng)過專業(yè)車手的測試，0到100的加速成績?yōu)?秒，確實做到了在加速這個單項上優(yōu)于寶馬G310的承諾。但是黃龍屬于后發(fā)制人的類型，雖然優(yōu)勢并不太明顯，在到達高轉(zhuǎn)速的區(qū)域后，黃龍的發(fā)力點終于來臨，極速可以略微超過升仕310R，雖然官方的說法是極速160KM/小時，但是經(jīng)過多位車主的實際測試，可以到達165KM/小時以上。不過這個時候的比試已經(jīng)毫無意義，沒有一條公路允許你跑得這么快，再說如果你要追求極速的話，贏了又能如何？這不是賽道，沒人會給你頒獎，沒有鮮花和香檳，伴隨著你的只有巨大的危險，所以，熱衷飆車的朋友，還是好好考量一下誰的騎行質(zhì)感更好現(xiàn)實一些。操控和騎行質(zhì)感方面，升仕的重量控制得比較理想，整備質(zhì)量只有155KG，而黃龍300的整備質(zhì)量達到了196KG,同等排量下這個差距可謂是巨大，雖然升仕310R是憑借單缸的優(yōu)勢占了一些便宜，但是也說明黃龍300在這個方面明顯是沒有下過功夫。升仕310R后輪配備的是寬度達到160MM的公路胎，雖然視覺上感覺很豐滿，有大排的感覺，實際騎行過程當中略微拖了升仕310R的后腿，胎寬不僅增加了簧下質(zhì)量，而且在加速和極速上都有一定的影響。原因可能是升仕過于在意車友的偏好，畢竟又寬又粗壯的輪胎給人的視覺沖擊力很大。這也算是為了市場偏好而做出的一種妥協(xié)吧。在操控上來說，升仕給人的感覺是輕靈，雖然采用的是立管搖籃式菱形車架，但是彎道中沒有感受到一絲松散和不穩(wěn)定，讓人刮目相看，反而是較寬的后輪給行駛造成了一定的困擾，但是還在可接受范圍內(nèi) 。當然這些都是在激烈的逼近極限的測試當中得到的印象，普通車友是無法感覺的。震動其實還是有，尤其是5000轉(zhuǎn)以后，后視鏡都抖得有點模糊了，考慮到畢竟是一款單缸機，這個震動也過得去。黃龍操控的感覺像是一款600CC級別的街車，感覺厚重結(jié)實，但是偏向高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，又使得操控上要時刻留意轉(zhuǎn)速的保持，3500轉(zhuǎn)以下動力是綿軟的，當然你也可以說這是順滑，想要駕駛樂趣多一點的話，你得把轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)以上，這個時候你就會感覺到像換了一臺車，伴隨著發(fā)動機有力的咆哮，你會有羅西附體的感覺……雖然黃龍300前制動采用雙碟四活塞輻射卡鉗形式，但是制動效果并不比采用單碟制動的升仕310R強到哪里，高速時第一下并不能將車子有效的控制下來，有車友通過改裝高摩擦系數(shù)制動片解決了這個問題。裝配及做工質(zhì)量上黃龍300與升仕310還是差距頗大，車架的焊縫有點隨意了些，各個塑料件之間的縫隙也沒升仕310R那么的講究。早期的黃龍300其實在車友中的口碑不是很好，問題主要存在于配件質(zhì)量上，水泵的問題錢江就召回過，但是隨著廠商的逐步改進，以前的一些通病得到了有效改善。升仕310在硬件上沒有什么問題，有個車友反映的發(fā)動機異響，后來經(jīng)廠家解體發(fā)動機確認，是由于出廠時工人未按標準添加足量機油所導(dǎo)致，屬于現(xiàn)場品控管理問題。升仕310R由于采用了多種電子科技，因此多數(shù)故障集中在電路方面。我猜又有人拿升仕停產(chǎn)整頓來說事，要明白停產(chǎn)不是在外界的壓力下被迫停產(chǎn)，而是抱著破釜沉舟的心態(tài)來解決問題，我為升仕的態(tài)度點贊。要論誰最該停產(chǎn)，這個還需要明說嘛？總結(jié)下吧！我個人傾向于升仕310R，充沛的動力，齊全的配置，精良的做工，加上大氣的售后服務(wù)，我選擇繼續(xù)相信升仕，現(xiàn)在就盼望著那款拉力什么時候上市了。感謝看到這里的朋友！祝工作生活愉快！我是驃騎府！做有深度的專業(yè)摩托車評論！歡迎關(guān)注我的頭條號！作為一名黃龍600的車主，我想和你分享一下我自己的看法。我自己的黃龍600是18年的TNT600，也就是帶ABS的那款，當初是為了安全，才考慮的帶ABS的車型，又覺得想聽一下四缸的聲浪，但是對于摩托車的購車預(yù)算還不至于可以購買大貿(mào)的四缸車，所以TNT600自然就是我首要的選擇 ?！齽倓偸栈貋淼臅r候這款車目前已經(jīng)開了一萬多公里，在我手上并沒有遇到像網(wǎng)上大家說的那樣這里有問題那里有問題，像一些類似于斷頭龍啊，搶把啊什么的在我使用這款車的期間也都沒有遇到過，甚至可以算是我用過的國產(chǎn)車里面比較可靠的一款車了。1.優(yōu)點這款車最大的也是最突出的優(yōu)點就是——聲浪，雖然說的確是有兩個ECU控制的但是從機械結(jié)構(gòu)上來看確實是實打?qū)嵉乃膫€氣缸，所以自愛聲浪上也是實打?qū)嵉乃母茁曇?，雖然說不如本田那種安靜綿密的聲音，但是對于只追求四缸聲浪的朋友來說這個感覺已經(jīng)非常足夠了，至少我還是比較喜歡的。還有一個優(yōu)點我覺得是動力表現(xiàn)，這款車是升功率達到100千瓦的車輛，怎么說呢？600cc的排量有著60千瓦的功率，雖然說四缸機的低扭確實不太強，但是只要把轉(zhuǎn)速拉起來，這個功率推動一臺摩托車還是會感覺動力非常澎湃的，極速可以超過200km/h，官方宣稱的是可以達到220km/h，但是作為一名合法的騎士一般不會去嘗試著突破這個速度。再加上四缸的聲浪加持，真的會讓人感覺到腎上腺素飆升，每次都很沉迷在這個感覺里面 ?！还苁堑∷龠€是騎行聲浪都非常優(yōu)秀還有一個我覺得算是我個人認為的優(yōu)點，那就是外形，這款車的車架還有后搖臂以及前叉都給人非常壯實有力量，而且車身很多都是合金的材質(zhì)，從這些地方就能看得出來這款車的外形非常運動和“唬人”，也不能說唬人，確實也是性能還可以的摩托車，所以很多時候我也覺得外形也是吸引我的一個地方。2.缺點說完了優(yōu)點，下面我們來說說這款車實際上的不足之處，在你看到這里的時候，我希望你忘掉網(wǎng)上那些傳言，且聽我說說我最真實的用車感受。首先一個是油耗真的很大，而且不管是在市區(qū)還是高速巡航，這款車的油表都掉的非?？欤俟镉秃幕旧隙季S持在6升到7升，再怎么開都是需要四五毛一公里，騎上這款車的時候，就會想到摩托車省油這個優(yōu)勢已經(jīng)不存在了，比我開混動的汽車出去耗油量都要多，也并不是說貴的非常離譜，但是摩托車畢竟油箱小啊，因此會經(jīng)常光顧加油站。還有一個就是油門反饋，可能是兩個ECU的緣故，這款車在每次收油的時候，幾乎都會有一個向前沖的動作，好像是收了油以后其中的某個ECU還沒緩過來，收得越急，這個向前沖的動作就越明顯，正常的收油還沒什么，如果是在一些需要緊急制動的情況下，收油的時候還向前沖的話就非常危險了，所以在開這款車的時候要注意預(yù)留夠緩沖的空間。這款車還有一個也是我認為可以叫做缺點的方面，那就是車重，這款車真的非常非常的重，可以說算是我騎過的車里面除了哈雷的那種實心鐵疙瘩以外最重的車型了，因此原地挪車的時候如果碰到有坑洼的地方或者是騎在上面挪車的時候有個小坑可能都挪不動，只能下來費了吃奶的力氣才能把車推走。所以如果說之前沒有騎過重車的，一上手就騎這款車的話，需要一個很長時間的適應(yīng)周期。↓↓↓車子挪不動了抽支煙緩緩至于網(wǎng)上說搶把，我發(fā)現(xiàn)究其原因是因為輪胎的胎壓沒有打足，有一次我在更換輪胎以后發(fā)現(xiàn)開起來也搶把，后來去檢查發(fā)現(xiàn)是胎壓都不到2.0，在這樣的胎壓下就會覺得轉(zhuǎn)向的時候手累，但是把胎壓打到2.3或者以上的話，就感覺不到搶把的存在了，還是可以勝任日常的操控的。至于斷頭龍，我覺得不管是什么車，只要開得夠狠，或者出現(xiàn)事故的時候，車頭都有會斷的可能，杜卡迪也有很多斷頭的情況呢，所以這個就不太去糾結(jié)了。↓↓↓騎著這車外出摩旅也是可以勝任的總而言之，黃龍600這款車總的來說還是可以的，至少讓很多人用不多的預(yù)算可以買得到合法上路的四缸機車，實現(xiàn)了很多人的四缸夢，也實現(xiàn)了我自己的四缸夢。雖然說在這個價位的這樣定位的車確實有一定的缺點，但是只要有足夠吸引自己的點就好了，如果喜歡就去嘗試一下。如果我的回答對你有幫助，那就不妨點擊關(guān)注，和你分享更多原創(chuàng)精彩內(nèi)容！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！作為一個擁有3年，累計騎行1萬公里的前車主，我有責(zé)任奉勸各位入坑慎重！作為錢江第一款大排街車，這車不成熟的設(shè)計數(shù)不勝數(shù)，特別是各路電子系統(tǒng)，可靠程度令人發(fā)指。我自己就曾經(jīng)遭遇過遠光燈、喇叭串線、油表失靈、電瓶跑點等等。另外，相對粗糙的制造工藝也會不時讓車主陷入尷尬的境地。記得有一次騎車回家，換擋腳踏固定螺栓在騎行中突然飛出，導(dǎo)致車輛無法換檔，只能以二檔尷尬的龜速挪動，最終通過更換全套換擋桿機構(gòu)問題才得以解決。不過，盡管如此，這款車還是以其超高性價比還是成為了不少摩友的第一輛車，盡管發(fā)動機技術(shù)陳舊，但四缸銷魂的聲浪和狂暴直接的加速讓人欲罷不能。而且，比起同等排量的進口車型，相當親民的維修保養(yǎng)和零配件價格也是黃龍的另外一大優(yōu)勢。我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！作為一個擁有3年，累計騎行1萬公里的前車主，我有責(zé)任奉勸各位入坑慎重！作為錢江第一款大排街車，這車不成熟的設(shè)計數(shù)不勝數(shù)，特別是各路電子系統(tǒng)，可靠程度令人發(fā)指。我自己就曾經(jīng)遭遇過遠光燈、喇叭串線、油表失靈、電瓶跑點等等。另外，相對粗糙的制造工藝也會不時讓車主陷入尷尬的境地。記得有一次騎車回家，換擋腳踏固定螺栓在騎行中突然飛出，導(dǎo)致車輛無法換檔，只能以二檔尷尬的龜速挪動，最終通過更換全套換擋桿機構(gòu)問題才得以解決。不過，盡管如此，這款車還是以其超高性價比還是成為了不少摩友的第一輛車，盡管發(fā)動機技術(shù)陳舊，但四缸銷魂的聲浪和狂暴直接的加速讓人欲罷不能。而且，比起同等排量的進口車型，相當親民的維修保養(yǎng)和零配件價格也是黃龍的另外一大優(yōu)勢。謝謝邀請！黃龍600作為5萬價格內(nèi)唯一的一款直列四缸車，如果喜歡重機車、亮騷的外形、喜歡擰動車把后摩托發(fā)出那沉重的排氣聲浪，那不需要其他理由，買就是了！貝納利黃龍600 是一款口碑兩級的車，喜歡的人只需要上面的理由就夠了，不好的人更多的是聚焦在這款車層出不窮的小毛病，甚至斷頭事件后被稱為斷頭龍；可以說這也是國產(chǎn)摩托車的通病，只是在錢江的貝納利的首款國內(nèi)四缸車上被放大了而已。動力、操控這款車沒得說，要說不足也要看看他的價格；當然車輛本身也很重（220kg）所以，你花不到5萬的價格買一輛600cc 的四缸街車，值不值這件事好像就很明朗了。以上供參考我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！作為一個擁有3年，累計騎行1萬公里的前車主，我有責(zé)任奉勸各位入坑慎重！作為錢江第一款大排街車，這車不成熟的設(shè)計數(shù)不勝數(shù)，特別是各路電子系統(tǒng)，可靠程度令人發(fā)指。我自己就曾經(jīng)遭遇過遠光燈、喇叭串線、油表失靈、電瓶跑點等等。另外，相對粗糙的制造工藝也會不時讓車主陷入尷尬的境地。記得有一次騎車回家，換擋腳踏固定螺栓在騎行中突然飛出，導(dǎo)致車輛無法換檔，只能以二檔尷尬的龜速挪動，最終通過更換全套換擋桿機構(gòu)問題才得以解決。不過，盡管如此，這款車還是以其超高性價比還是成為了不少摩友的第一輛車，盡管發(fā)動機技術(shù)陳舊，但四缸銷魂的聲浪和狂暴直接的加速讓人欲罷不能。而且，比起同等排量的進口車型，相當親民的維修保養(yǎng)和零配件價格也是黃龍的另外一大優(yōu)勢。謝謝邀請！黃龍600作為5萬價格內(nèi)唯一的一款直列四缸車，如果喜歡重機車、亮騷的外形、喜歡擰動車把后摩托發(fā)出那沉重的排氣聲浪，那不需要其他理由，買就是了！貝納利黃龍600 是一款口碑兩級的車，喜歡的人只需要上面的理由就夠了，不好的人更多的是聚焦在這款車層出不窮的小毛病，甚至斷頭事件后被稱為斷頭龍；可以說這也是國產(chǎn)摩托車的通病，只是在錢江的貝納利的首款國內(nèi)四缸車上被放大了而已。動力、操控這款車沒得說，要說不足也要看看他的價格；當然車輛本身也很重（220kg）所以，你花不到5萬的價格買一輛600cc 的四缸街車，值不值這件事好像就很明朗了。以上供參考我是驃騎府！做有深度的專業(yè)摩托車評論！歡迎關(guān)注我的頭條號！對比之前還是先上兩車的圖片再說話吧！先看黃龍300.再來看升仕310R.外觀上黃龍比較中庸一點，但是也不缺乏肌肉感，雖說上市已經(jīng)有幾年了，但是外形還不顯得落伍，這就是中庸的好處。升仕310R則顯得有點激進，車身線條顯得比較復(fù)雜多變，個人感覺年輕人應(yīng)該會比較喜歡，但是不太適合30歲以后的騎手。再來看性能吧！黃龍裝備的是一款并列雙缸水冷8氣門發(fā)動機，排量300CC,最大功率在12000轉(zhuǎn)的時候達到26KW,最大扭矩為27NM/9000轉(zhuǎn)，可以看出黃龍300的這款發(fā)動機偏重于高轉(zhuǎn)速輸出。升仕310R的發(fā)動機為單缸水油冷4氣門，壓縮比為12.5:1，最大功率在9500轉(zhuǎn)的時候達到了26KW,最大扭矩在7500轉(zhuǎn)時為30NM.單純的從數(shù)據(jù)上來看的話，升仕310R的發(fā)動機雖然是單缸，但是憑借較高的壓縮比在最大功率上與黃龍300持平，并且出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速還要低，最大扭矩更是超過了黃龍300 。由于實際發(fā)力的轉(zhuǎn)速要遠比黃龍300低，因此在實際騎行過程當中，騎手會明顯感覺升仕310R的加速感覺更加有力，實際測試中，升仕310R經(jīng)過專業(yè)車手的測試，0到100的加速成績?yōu)?秒，確實做到了在加速這個單項上優(yōu)于寶馬G310的承諾。但是黃龍屬于后發(fā)制人的類型，雖然優(yōu)勢并不太明顯，在到達高轉(zhuǎn)速的區(qū)域后，黃龍的發(fā)力點終于來臨，極速可以略微超過升仕310R，雖然官方的說法是極速160KM/小時，但是經(jīng)過多位車主的實際測試，可以到達165KM/小時以上。不過這個時候的比試已經(jīng)毫無意義，沒有一條公路允許你跑得這么快，再說如果你要追求極速的話，贏了又能如何？這不是賽道，沒人會給你頒獎，沒有鮮花和香檳，伴隨著你的只有巨大的危險，所以，熱衷飆車的朋友，還是好好考量一下誰的騎行質(zhì)感更好現(xiàn)實一些。操控和騎行質(zhì)感方面，升仕的重量控制得比較理想，整備質(zhì)量只有155KG，而黃龍300的整備質(zhì)量達到了196KG,同等排量下這個差距可謂是巨大，雖然升仕310R是憑借單缸的優(yōu)勢占了一些便宜，但是也說明黃龍300在這個方面明顯是沒有下過功夫。升仕310R后輪配備的是寬度達到160MM的公路胎，雖然視覺上感覺很豐滿，有大排的感覺，實際騎行過程當中略微拖了升仕310R的后腿，胎寬不僅增加了簧下質(zhì)量，而且在加速和極速上都有一定的影響。原因可能是升仕過于在意車友的偏好，畢竟又寬又粗壯的輪胎給人的視覺沖擊力很大。這也算是為了市場偏好而做出的一種妥協(xié)吧。在操控上來說，升仕給人的感覺是輕靈，雖然采用的是立管搖籃式菱形車架，但是彎道中沒有感受到一絲松散和不穩(wěn)定，讓人刮目相看，反而是較寬的后輪給行駛造成了一定的困擾，但是還在可接受范圍內(nèi) 。當然這些都是在激烈的逼近極限的測試當中得到的印象，普通車友是無法感覺的。震動其實還是有，尤其是5000轉(zhuǎn)以后，后視鏡都抖得有點模糊了，考慮到畢竟是一款單缸機，這個震動也過得去。黃龍操控的感覺像是一款600CC級別的街車，感覺厚重結(jié)實，但是偏向高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，又使得操控上要時刻留意轉(zhuǎn)速的保持，3500轉(zhuǎn)以下動力是綿軟的，當然你也可以說這是順滑，想要駕駛樂趣多一點的話，你得把轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)以上，這個時候你就會感覺到像換了一臺車，伴隨著發(fā)動機有力的咆哮，你會有羅西附體的感覺……雖然黃龍300前制動采用雙碟四活塞輻射卡鉗形式，但是制動效果并不比采用單碟制動的升仕310R強到哪里，高速時第一下并不能將車子有效的控制下來，有車友通過改裝高摩擦系數(shù)制動片解決了這個問題。裝配及做工質(zhì)量上黃龍300與升仕310還是差距頗大，車架的焊縫有點隨意了些，各個塑料件之間的縫隙也沒升仕310R那么的講究。早期的黃龍300其實在車友中的口碑不是很好，問題主要存在于配件質(zhì)量上，水泵的問題錢江就召回過，但是隨著廠商的逐步改進，以前的一些通病得到了有效改善。升仕310在硬件上沒有什么問題，有個車友反映的發(fā)動機異響，后來經(jīng)廠家解體發(fā)動機確認，是由于出廠時工人未按標準添加足量機油所導(dǎo)致，屬于現(xiàn)場品控管理問題。升仕310R由于采用了多種電子科技，因此多數(shù)故障集中在電路方面。我猜又有人拿升仕停產(chǎn)整頓來說事，要明白停產(chǎn)不是在外界的壓力下被迫停產(chǎn)，而是抱著破釜沉舟的心態(tài)來解決問題，我為升仕的態(tài)度點贊。要論誰最該停產(chǎn)，這個還需要明說嘛？總結(jié)下吧！我個人傾向于升仕310R，充沛的動力，齊全的配置，精良的做工，加上大氣的售后服務(wù)，我選擇繼續(xù)相信升仕，現(xiàn)在就盼望著那款拉力什么時候上市了。感謝看到這里的朋友！祝工作生活愉快！我是驃騎府！做有深度的專業(yè)摩托車評論！歡迎關(guān)注我的頭條號！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內(nèi)版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區(qū)別，另外歐版的做工方面要略強一點。如圖。這款車是國內(nèi)目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網(wǎng)上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現(xiàn)解決了國內(nèi)摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優(yōu)的問題。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養(yǎng)價值和養(yǎng)生的問題，少年，你的節(jié)奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題。既然問題是問這款車的優(yōu)劣，那么優(yōu)點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產(chǎn)生產(chǎn)可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優(yōu)勢嗎？進口大貿(mào)當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零。如圖。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經(jīng)算不錯了，要知道這款車的發(fā)動機可是上世紀九十年代設(shè)計定型的產(chǎn)品。對比本田的CB650F的性能數(shù)據(jù)，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質(zhì)量達到了220KG，確實超標。第二，發(fā)動機技術(shù)還是相對落后。上世紀90年代貝納利研發(fā)這款發(fā)動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結(jié)果因為貝納利內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，這款機器就被耽誤了閑置了下來。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經(jīng)是二十一世紀了，因此在技術(shù)上來講，與國外先進的四缸技術(shù)上落后了數(shù)十年，錢江引進后當時國內(nèi)又沒有四缸的電噴系統(tǒng)，不得不使用兩套ECU電噴系統(tǒng)對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發(fā)動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發(fā)動機從硬件設(shè)計上來說是不折不扣的四缸機。然后這款發(fā)動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉(zhuǎn)才能釋放，這應(yīng)該是仿賽車型發(fā)動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差。第三，網(wǎng)上盛傳的斷頭問題，根據(jù)驃騎府的了解，正常騎行是不會出現(xiàn)斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！作為一個擁有3年，累計騎行1萬公里的前車主，我有責(zé)任奉勸各位入坑慎重！作為錢江第一款大排街車，這車不成熟的設(shè)計數(shù)不勝數(shù)，特別是各路電子系統(tǒng)，可靠程度令人發(fā)指。我自己就曾經(jīng)遭遇過遠光燈、喇叭串線、油表失靈、電瓶跑點等等。另外，相對粗糙的制造工藝也會不時讓車主陷入尷尬的境地。記得有一次騎車回家，換擋腳踏固定螺栓在騎行中突然飛出，導(dǎo)致車輛無法換檔，只能以二檔尷尬的龜速挪動，最終通過更換全套換擋桿機構(gòu)問題才得以解決。不過，盡管如此，這款車還是以其超高性價比還是成為了不少摩友的第一輛車，盡管發(fā)動機技術(shù)陳舊，但四缸銷魂的聲浪和狂暴直接的加速讓人欲罷不能。而且，比起同等排量的進口車型，相當親民的維修保養(yǎng)和零配件價格也是黃龍的另外一大優(yōu)勢。謝謝邀請！黃龍600作為5萬價格內(nèi)唯一的一款直列四缸車，如果喜歡重機車、亮騷的外形、喜歡擰動車把后摩托發(fā)出那沉重的排氣聲浪，那不需要其他理由，買就是了！貝納利黃龍600 是一款口碑兩級的車，喜歡的人只需要上面的理由就夠了，不好的人更多的是聚焦在這款車層出不窮的小毛病，甚至斷頭事件后被稱為斷頭龍；可以說這也是國產(chǎn)摩托車的通病，只是在錢江的貝納利的首款國內(nèi)四缸車上被放大了而已。動力、操控這款車沒得說，要說不足也要看看他的價格；當然車輛本身也很重（220kg）所以，你花不到5萬的價格買一輛600cc 的四缸街車，值不值這件事好像就很明朗了。以上供參考我是驃騎府！做有深度的專業(yè)摩托車評論！歡迎關(guān)注我的頭條號！對比之前還是先上兩車的圖片再說話吧！先看黃龍300.再來看升仕310R.外觀上黃龍比較中庸一點，但是也不缺乏肌肉感，雖說上市已經(jīng)有幾年了，但是外形還不顯得落伍，這就是中庸的好處。升仕310R則顯得有點激進，車身線條顯得比較復(fù)雜多變，個人感覺年輕人應(yīng)該會比較喜歡，但是不太適合30歲以后的騎手。再來看性能吧！黃龍裝備的是一款并列雙缸水冷8氣門發(fā)動機，排量300CC,最大功率在12000轉(zhuǎn)的時候達到26KW,最大扭矩為27NM/9000轉(zhuǎn)，可以看出黃龍300的這款發(fā)動機偏重于高轉(zhuǎn)速輸出。升仕310R的發(fā)動機為單缸水油冷4氣門，壓縮比為12.5:1，最大功率在9500轉(zhuǎn)的時候達到了26KW,最大扭矩在7500轉(zhuǎn)時為30NM.單純的從數(shù)據(jù)上來看的話，升仕310R的發(fā)動機雖然是單缸，但是憑借較高的壓縮比在最大功率上與黃龍300持平，并且出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速還要低，最大扭矩更是超過了黃龍300 。由于實際發(fā)力的轉(zhuǎn)速要遠比黃龍300低，因此在實際騎行過程當中，騎手會明顯感覺升仕310R的加速感覺更加有力，實際測試中，升仕310R經(jīng)過專業(yè)車手的測試，0到100的加速成績?yōu)?秒，確實做到了在加速這個單項上優(yōu)于寶馬G310的承諾。但是黃龍屬于后發(fā)制人的類型，雖然優(yōu)勢并不太明顯，在到達高轉(zhuǎn)速的區(qū)域后，黃龍的發(fā)力點終于來臨，極速可以略微超過升仕310R，雖然官方的說法是極速160KM/小時，但是經(jīng)過多位車主的實際測試，可以到達165KM/小時以上。不過這個時候的比試已經(jīng)毫無意義，沒有一條公路允許你跑得這么快，再說如果你要追求極速的話，贏了又能如何？這不是賽道，沒人會給你頒獎，沒有鮮花和香檳，伴隨著你的只有巨大的危險，所以，熱衷飆車的朋友，還是好好考量一下誰的騎行質(zhì)感更好現(xiàn)實一些。操控和騎行質(zhì)感方面，升仕的重量控制得比較理想，整備質(zhì)量只有155KG，而黃龍300的整備質(zhì)量達到了196KG,同等排量下這個差距可謂是巨大，雖然升仕310R是憑借單缸的優(yōu)勢占了一些便宜，但是也說明黃龍300在這個方面明顯是沒有下過功夫。升仕310R后輪配備的是寬度達到160MM的公路胎，雖然視覺上感覺很豐滿，有大排的感覺，實際騎行過程當中略微拖了升仕310R的后腿，胎寬不僅增加了簧下質(zhì)量，而且在加速和極速上都有一定的影響。原因可能是升仕過于在意車友的偏好，畢竟又寬又粗壯的輪胎給人的視覺沖擊力很大。這也算是為了市場偏好而做出的一種妥協(xié)吧。在操控上來說，升仕給人的感覺是輕靈，雖然采用的是立管搖籃式菱形車架，但是彎道中沒有感受到一絲松散和不穩(wěn)定，讓人刮目相看，反而是較寬的后輪給行駛造成了一定的困擾，但是還在可接受范圍內(nèi) 。當然這些都是在激烈的逼近極限的測試當中得到的印象，普通車友是無法感覺的。震動其實還是有，尤其是5000轉(zhuǎn)以后，后視鏡都抖得有點模糊了，考慮到畢竟是一款單缸機，這個震動也過得去。黃龍操控的感覺像是一款600CC級別的街車，感覺厚重結(jié)實，但是偏向高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，又使得操控上要時刻留意轉(zhuǎn)速的保持，3500轉(zhuǎn)以下動力是綿軟的，當然你也可以說這是順滑，想要駕駛樂趣多一點的話，你得把轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)以上，這個時候你就會感覺到像換了一臺車，伴隨著發(fā)動機有力的咆哮，你會有羅西附體的感覺……雖然黃龍300前制動采用雙碟四活塞輻射卡鉗形式，但是制動效果并不比采用單碟制動的升仕310R強到哪里，高速時第一下并不能將車子有效的控制下來，有車友通過改裝高摩擦系數(shù)制動片解決了這個問題。裝配及做工質(zhì)量上黃龍300與升仕310還是差距頗大，車架的焊縫有點隨意了些，各個塑料件之間的縫隙也沒升仕310R那么的講究。早期的黃龍300其實在車友中的口碑不是很好，問題主要存在于配件質(zhì)量上，水泵的問題錢江就召回過，但是隨著廠商的逐步改進，以前的一些通病得到了有效改善。升仕310在硬件上沒有什么問題，有個車友反映的發(fā)動機異響，后來經(jīng)廠家解體發(fā)動機確認，是由于出廠時工人未按標準添加足量機油所導(dǎo)致，屬于現(xiàn)場品控管理問題。升仕310R由于采用了多種電子科技，因此多數(shù)故障集中在電路方面。我猜又有人拿升仕停產(chǎn)整頓來說事，要明白停產(chǎn)不是在外界的壓力下被迫停產(chǎn)，而是抱著破釜沉舟的心態(tài)來解決問題，我為升仕的態(tài)度點贊。要論誰最該停產(chǎn)，這個還需要明說嘛？總結(jié)下吧！我個人傾向于升仕310R，充沛的動力，齊全的配置，精良的做工，加上大氣的售后服務(wù)，我選擇繼續(xù)相信升仕，現(xiàn)在就盼望著那款拉力什么時候上市了。感謝看到這里的朋友！祝工作生活愉快！我是驃騎府！做有深度的專業(yè)摩托車評論！歡迎關(guān)注我的頭條號！拋開價格，建議選擇黃龍600 。為什么要選黃龍600呢？根據(jù)你的要求，幫你說道說道：先看發(fā)動機你的騎行環(huán)境是市區(qū)，黃龍600直列4缸600CC發(fā)動機，跑市區(qū)有點冗余，而502C雙杠500CC發(fā)動機似乎剛剛好，然而我判斷提問的小哥是有野心有夢想的，雙杠發(fā)動機滿足不了你的能動性，四缸發(fā)動機騎行有范，回頭率應(yīng)當是更高的，因為她是黃龍600！2.再看外觀這兩款車型聞著都很香，BUT你市區(qū)騎行要不要帶個妹子什么的？是不是要去跑摩的，咱跑摩的就得要有跑摩的的樣子，黃龍600明顯比502更專業(yè)，絕對是拿的出手，頂?shù)牧诵氐?。所以，我選黃龍600！3.看燈光黃龍600在夜間有高亮可視度，彩色儀表盤難道她不帥么？為你的出行安全提供安全性，為你看了一天美女的眼睛舒緩疲勞。502C一張悟空臉，燈光散射，大師兄，你絕對去女兒國是唐僧受歡迎還是猴子更受歡迎？不用多說了吧，為了迎接你心中的女神和必要的時候與四條腿的同類賽跑，必定要選黃龍600！選黃龍600就一句話，你比別人早點安全到家！昨天真的不應(yīng)該點黃龍發(fā)的紅包，點開一看2毛錢，害我今天碼這么多子！