1. 首頁 > 云知道 > >

黃龍600cc，黃龍600汽油泵的過濾網不能更換怎么辦

云知道汽油

1，黃龍600汽油泵的過濾網不能更換怎么辦我是來看評論的你洗洗干凈 用氣槍吹吹就可以了【黃龍600cc，黃龍600汽油泵的過濾網不能更換怎么辦】

黃龍600cc，黃龍600汽油泵的過濾網不能更換怎么辦


2，黃龍600cc街車1箱油裝多少黃龍600CC是水冷電噴直列四缸發動機，60KW的功率，郵箱容積大概是15升，適用的汽油標號是97號或98號，按當前油價加滿箱也不過一百元 。
黃龍600cc，黃龍600汽油泵的過濾網不能更換怎么辦


3，貝納利黃龍600值不值得購買我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點 。如圖 。這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優的問題 。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題 。既然問題是問這款車的優劣，那么優點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零 。如圖 。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品 。對比本田的CB650F的性能數據，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點 。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標 。第二，發動機技術還是相對落后 。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閑置了下來 。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落后了數十年，錢江引進后當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機 。然后這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差 。第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的了解，正常騎行是不會出現斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的 。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關注！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點 。如圖 。這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優的問題 。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題 。既然問題是問這款車的優劣，那么優點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零 。如圖 。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品 。對比本田的CB650F的性能數據，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點 。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標 。第二，發動機技術還是相對落后 。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閑置了下來 。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落后了數十年，錢江引進后當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機 。然后這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差 。第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的了解，正常騎行是不會出現斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的 。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關注！作為一個擁有3年，累計騎行1萬公里的前車主，我有責任奉勸各位入坑慎重！作為錢江第一款大排街車，這車不成熟的設計數不勝數，特別是各路電子系統，可靠程度令人發指 。我自己就曾經遭遇過遠光燈、喇叭串線、油表失靈、電瓶跑點等等 。另外，相對粗糙的制造工藝也會不時讓車主陷入尷尬的境地 。記得有一次騎車回家，換擋腳踏固定螺栓在騎行中突然飛出，導致車輛無法換檔，只能以二檔尷尬的龜速挪動，最終通過更換全套換擋桿機構問題才得以解決 。不過，盡管如此，這款車還是以其超高性價比還是成為了不少摩友的第一輛車，盡管發動機技術陳舊，但四缸銷魂的聲浪和狂暴直接的加速讓人欲罷不能 。而且，比起同等排量的進口車型，相當親民的維修保養和零配件價格也是黃龍的另外一大優勢 。我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點 。如圖 。這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優的問題 。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題 。既然問題是問這款車的優劣，那么優點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零 。如圖 。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品 。對比本田的CB650F的性能數據，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點 。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標 。第二，發動機技術還是相對落后 。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閑置了下來 。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落后了數十年，錢江引進后當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機 。然后這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差 。第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的了解，正常騎行是不會出現斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的 。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關注！作為一個擁有3年，累計騎行1萬公里的前車主，我有責任奉勸各位入坑慎重！作為錢江第一款大排街車，這車不成熟的設計數不勝數，特別是各路電子系統，可靠程度令人發指 。我自己就曾經遭遇過遠光燈、喇叭串線、油表失靈、電瓶跑點等等 。另外，相對粗糙的制造工藝也會不時讓車主陷入尷尬的境地 。記得有一次騎車回家，換擋腳踏固定螺栓在騎行中突然飛出，導致車輛無法換檔，只能以二檔尷尬的龜速挪動，最終通過更換全套換擋桿機構問題才得以解決 。不過，盡管如此，這款車還是以其超高性價比還是成為了不少摩友的第一輛車，盡管發動機技術陳舊，但四缸銷魂的聲浪和狂暴直接的加速讓人欲罷不能 。而且，比起同等排量的進口車型，相當親民的維修保養和零配件價格也是黃龍的另外一大優勢 。拋開價格，建議選擇黃龍600 。為什么要選黃龍600呢？根據你的要求，幫你說道說道：先看發動機你的騎行環境是市區，黃龍600直列4缸600CC發動機，跑市區有點冗余，而502C雙杠500CC發動機似乎剛剛好，然而我判斷提問的小哥是有野心有夢想的，雙杠發動機滿足不了你的能動性，四缸發動機騎行有范，回頭率應當是更高的，因為她是黃龍600！2.再看外觀這兩款車型聞著都很香，BUT你市區騎行要不要帶個妹子什么的？是不是要去跑摩的，咱跑摩的就得要有跑摩的的樣子，黃龍600明顯比502更專業，絕對是拿的出手，頂的了胸的 。所以，我選黃龍600！3.看燈光黃龍600在夜間有高亮可視度，彩色儀表盤難道她不帥么？為你的出行安全提供安全性，為你看了一天美女的眼睛舒緩疲勞 。502C一張悟空臉，燈光散射，大師兄，你絕對去女兒國是唐僧受歡迎還是猴子更受歡迎？不用多說了吧，為了迎接你心中的女神和必要的時候與四條腿的同類賽跑，必定要選黃龍600！選黃龍600就一句話，你比別人早點安全到家！ 昨天真的不應該點黃龍發的紅包，點開一看2毛錢，害我今天碼這么多子！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點 。如圖 。這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優的問題 。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題 。既然問題是問這款車的優劣，那么優點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零 。如圖 。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品 。對比本田的CB650F的性能數據，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點 。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標 。第二，發動機技術還是相對落后 。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閑置了下來 。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落后了數十年，錢江引進后當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機 。然后這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差 。第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的了解，正常騎行是不會出現斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的 。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關注！作為一個擁有3年，累計騎行1萬公里的前車主，我有責任奉勸各位入坑慎重！作為錢江第一款大排街車，這車不成熟的設計數不勝數，特別是各路電子系統，可靠程度令人發指 。我自己就曾經遭遇過遠光燈、喇叭串線、油表失靈、電瓶跑點等等 。另外，相對粗糙的制造工藝也會不時讓車主陷入尷尬的境地 。記得有一次騎車回家，換擋腳踏固定螺栓在騎行中突然飛出，導致車輛無法換檔，只能以二檔尷尬的龜速挪動，最終通過更換全套換擋桿機構問題才得以解決 。不過，盡管如此，這款車還是以其超高性價比還是成為了不少摩友的第一輛車，盡管發動機技術陳舊，但四缸銷魂的聲浪和狂暴直接的加速讓人欲罷不能 。而且，比起同等排量的進口車型，相當親民的維修保養和零配件價格也是黃龍的另外一大優勢 。拋開價格，建議選擇黃龍600 。為什么要選黃龍600呢？根據你的要求，幫你說道說道：先看發動機你的騎行環境是市區，黃龍600直列4缸600CC發動機，跑市區有點冗余，而502C雙杠500CC發動機似乎剛剛好，然而我判斷提問的小哥是有野心有夢想的，雙杠發動機滿足不了你的能動性，四缸發動機騎行有范，回頭率應當是更高的，因為她是黃龍600！2.再看外觀這兩款車型聞著都很香，BUT你市區騎行要不要帶個妹子什么的？是不是要去跑摩的，咱跑摩的就得要有跑摩的的樣子，黃龍600明顯比502更專業，絕對是拿的出手，頂的了胸的 。所以，我選黃龍600！3.看燈光黃龍600在夜間有高亮可視度，彩色儀表盤難道她不帥么？為你的出行安全提供安全性，為你看了一天美女的眼睛舒緩疲勞 。502C一張悟空臉，燈光散射，大師兄，你絕對去女兒國是唐僧受歡迎還是猴子更受歡迎？不用多說了吧，為了迎接你心中的女神和必要的時候與四條腿的同類賽跑，必定要選黃龍600！選黃龍600就一句話，你比別人早點安全到家！ 昨天真的不應該點黃龍發的紅包，點開一看2毛錢，害我今天碼這么多子！謝謝邀請！黃龍600作為5萬價格內唯一的一款直列四缸車，如果喜歡重機車、亮騷的外形、喜歡擰動車把后摩托發出那沉重的排氣聲浪，那不需要其他理由，買就是了！貝納利黃龍600 是一款口碑兩級的車，喜歡的人只需要上面的理由就夠了，不好的人更多的是聚焦在這款車層出不窮的小毛病，甚至斷頭事件后被稱為斷頭龍；可以說這也是國產摩托車的通病，只是在錢江的貝納利的首款國內四缸車上被放大了而已 。動力、操控這款車沒得說，要說不足也要看看他的價格；當然車輛本身也很重（220kg）所以，你花不到5萬的價格買一輛600cc 的四缸街車，值不值這件事好像就很明朗了 。以上供參考我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點 。如圖 。這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優的問題 。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題 。既然問題是問這款車的優劣，那么優點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零 。如圖 。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品 。對比本田的CB650F的性能數據，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點 。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標 。第二，發動機技術還是相對落后 。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閑置了下來 。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落后了數十年，錢江引進后當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機 。然后這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差 。第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的了解，正常騎行是不會出現斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的 。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關注！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點 。如圖 。這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優的問題 。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題 。既然問題是問這款車的優劣，那么優點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零 。如圖 。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品 。對比本田的CB650F的性能數據，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點 。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標 。第二，發動機技術還是相對落后 。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閑置了下來 。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落后了數十年，錢江引進后當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機 。然后這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差 。第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的了解，正常騎行是不會出現斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的 。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關注！黃龍車主湊個熱鬧 。第一次了解黃龍心情是這樣的：這不錢江呀！錢江你要上天嗎？四缸水冷高轉發動機，單此一項領先國內一眾摩企一百步 。借別人一個說法：錢江憑一己之力一夜之間使中國躋身一流摩托制造強國之列，雖然是末位 。我的黃龍是2013年底購車上牌，小問題有，比如油箱底部浮子底座處滲漏汽油，轉向燈高速中直接飛走了等等 。發動機很好呀，無異常振動，聲音還算好聽 。這個價我沒啥不滿意的 。而且它是偏性能取向的運動街車，經過縱情激烈的體驗過后，誰會在乎有倆爪子就能解決的些許瑕疵呢 。關于黃龍斷頭，我有話要說 。直觀一些方便大家理解，自行車實用速度約十幾公里每小時，90排量的小摩托實用車速在每小時七十公里左右 。大家可以想象對比下，從輪胎到車架到前后叉，最終體現在重量上，強化了多少倍才能應付得了相應速度下的沖擊力 。黃龍有過斷頭事件很可能是真的，沒有親歷過那個現場，不好判斷和評論，以下純屬個人揣測：一輛車行駛中剎下車過個小坑，怎么就會斷了呢？關鍵是怎么樣剎車過坑 。首先大排高速情況下剎車只能用前剎車，就是說乘員及車體的絕大部分重量會通過龍頭和前叉作用在前輪上 。如果急減速的話，過載G值可能相當高，。有學物理的朋友可以估算下大約有幾個G 。黃龍出于成本原因重量控制不好，有二百二十公斤 。如果兩個G那就是四百多公斤 。在所有這些重量的突然作用下，前叉龍頭已經接近承受極限，這時路面的稍許坑洼就成為壓垮駱駝的的最后一根稻草…也許此時車速只有十幾公里每小時了 。如果不幸被我猜中原因，那這真的是極端情況 。所以如果你跑得很快，盡量別緊急制動 。如果只是個坑或者一塊磚之類，把好方向減油軋過去比緊急剎停來的安全 。我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點 。如圖 。這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優的問題 。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題 。既然問題是問這款車的優劣，那么優點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零 。如圖 。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品 。對比本田的CB650F的性能數據，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點 。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標 。第二，發動機技術還是相對落后 。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閑置了下來 。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落后了數十年，錢江引進后當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機 。然后這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差 。第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的了解，正常騎行是不會出現斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的 。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關注！黃龍車主湊個熱鬧 。第一次了解黃龍心情是這樣的：這不錢江呀！錢江你要上天嗎？四缸水冷高轉發動機，單此一項領先國內一眾摩企一百步 。借別人一個說法：錢江憑一己之力一夜之間使中國躋身一流摩托制造強國之列，雖然是末位 。我的黃龍是2013年底購車上牌，小問題有，比如油箱底部浮子底座處滲漏汽油，轉向燈高速中直接飛走了等等 。發動機很好呀，無異常振動，聲音還算好聽 。這個價我沒啥不滿意的 。而且它是偏性能取向的運動街車，經過縱情激烈的體驗過后，誰會在乎有倆爪子就能解決的些許瑕疵呢 。關于黃龍斷頭，我有話要說 。直觀一些方便大家理解，自行車實用速度約十幾公里每小時，90排量的小摩托實用車速在每小時七十公里左右 。大家可以想象對比下，從輪胎到車架到前后叉，最終體現在重量上，強化了多少倍才能應付得了相應速度下的沖擊力 。黃龍有過斷頭事件很可能是真的，沒有親歷過那個現場，不好判斷和評論，以下純屬個人揣測：一輛車行駛中剎下車過個小坑，怎么就會斷了呢？關鍵是怎么樣剎車過坑 。首先大排高速情況下剎車只能用前剎車，就是說乘員及車體的絕大部分重量會通過龍頭和前叉作用在前輪上 。如果急減速的話，過載G值可能相當高，。有學物理的朋友可以估算下大約有幾個G 。黃龍出于成本原因重量控制不好，有二百二十公斤 。如果兩個G那就是四百多公斤 。在所有這些重量的突然作用下，前叉龍頭已經接近承受極限，這時路面的稍許坑洼就成為壓垮駱駝的的最后一根稻草…也許此時車速只有十幾公里每小時了 。如果不幸被我猜中原因，那這真的是極端情況 。所以如果你跑得很快，盡量別緊急制動 。如果只是個坑或者一塊磚之類，把好方向減油軋過去比緊急剎停來的安全 。拋開價格，建議選擇黃龍600 。為什么要選黃龍600呢？根據你的要求，幫你說道說道：先看發動機你的騎行環境是市區，黃龍600直列4缸600CC發動機，跑市區有點冗余，而502C雙杠500CC發動機似乎剛剛好，然而我判斷提問的小哥是有野心有夢想的，雙杠發動機滿足不了你的能動性，四缸發動機騎行有范，回頭率應當是更高的，因為她是黃龍600！2.再看外觀這兩款車型聞著都很香，BUT你市區騎行要不要帶個妹子什么的？是不是要去跑摩的，咱跑摩的就得要有跑摩的的樣子，黃龍600明顯比502更專業，絕對是拿的出手，頂的了胸的 。所以，我選黃龍600！3.看燈光黃龍600在夜間有高亮可視度，彩色儀表盤難道她不帥么？為你的出行安全提供安全性，為你看了一天美女的眼睛舒緩疲勞 。502C一張悟空臉，燈光散射，大師兄，你絕對去女兒國是唐僧受歡迎還是猴子更受歡迎？不用多說了吧，為了迎接你心中的女神和必要的時候與四條腿的同類賽跑，必定要選黃龍600！選黃龍600就一句話，你比別人早點安全到家！ 昨天真的不應該點黃龍發的紅包，點開一看2毛錢，害我今天碼這么多子！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！黃龍600即錢江貝納利600，分為歐版和BJ國內版，基本上是同一臺車，外觀個別地方有區別，另外歐版的做工方面要略強一點 。如圖 。這款車是國內目前為止唯一的一輛四缸車型，意義非同一般，網上有很多攻擊這款車的言論，什么斷頭，什么偽四缸等等，話很好說，不過你首先要明白，這款車的出現解決了國內摩托車四缸車型有和無的問題，首先你得先有這么一輛車，然后才能談優的問題 。在食不果腹都沒解決的情況下先去談營養價值和養生的問題，少年，你的節奏太快了吧？因此，驃騎府對于這款車還是抱有一定的敬意，有缺點是不假，但是能解決溫飽問題 。既然問題是問這款車的優劣，那么優點是什么呢？當然是價格了，43600左右的價格，四缸機的中級排量，唯一一款國產生產可以上牌的四缸車型，這不算是最大的優勢嗎？進口大貿當然好，不過目前最便宜的就是本田CB650F了，足夠買兩輛還有找零 。如圖 。另外性能也還不錯，最大功率達到了60KW，最大扭矩為55NM，極速可以達到218KM/小時，實話說，這個性能已經算不錯了，要知道這款車的發動機可是上世紀九十年代設計定型的產品 。對比本田的CB650F的性能數據，并沒有太大差距，最大功率上還要略超一點 。缺點自然也是不少，簡單評論下吧！第一，操控笨重，車重過大，整備質量達到了220KG，確實超標 。第二，發動機技術還是相對落后 。上世紀90年代貝納利研發這款發動機是為了抗衡日系的四缸車型，那個時候，四缸機就是趨勢，結果因為貝納利內部戰略調整，這款機器就被耽誤了閑置了下來 。直到錢江收購貝納利以后，才重見天日，但是這已經是二十一世紀了，因此在技術上來講，與國外先進的四缸技術上落后了數十年，錢江引進后當時國內又沒有四缸的電噴系統，不得不使用兩套ECU電噴系統對付著用，當然成本上的考慮也是有，這就是很多人總說這顆發動機是偽四缸的原因，但是實話說，這顆發動機從硬件設計上來說是不折不扣的四缸機 。然后這款發動機的動力特性也頗為奇葩，最大功率居然要悠到12000轉才能釋放，這應該是仿賽車型發動機的動力特性，用在街車上就不是很合適，但是問題是，為了可靠性，這款發動機在轉速11000轉的時候自動斷油，也就是說，你根本沒法跑到最大功率爆發的轉速，所以，極速只能達到218KM/小時，如果能夠解除這個封印，相信極速不會比本田CB650F差 。第三，網上盛傳的斷頭問題，根據驃騎府的了解，正常騎行是不會出現斷頭斷后搖臂的問題，強度足夠，但是不建議玩特技，例如翹頭等等，多的話驃騎府也想說了，你懂的 。好了，就評論到這里吧！我是驃騎府！歡迎關注！黃龍車主湊個熱鬧 。第一次了解黃龍心情是這樣的：這不錢江呀！錢江你要上天嗎？四缸水冷高轉發動機，單此一項領先國內一眾摩企一百步 。借別人一個說法：錢江憑一己之力一夜之間使中國躋身一流摩托制造強國之列，雖然是末位 。我的黃龍是2013年底購車上牌，小問題有，比如油箱底部浮子底座處滲漏汽油，轉向燈高速中直接飛走了等等 。發動機很好呀，無異常振動，聲音還算好聽 。這個價我沒啥不滿意的 。而且它是偏性能取向的運動街車，經過縱情激烈的體驗過后，誰會在乎有倆爪子就能解決的些許瑕疵呢 。關于黃龍斷頭，我有話要說 。直觀一些方便大家理解，自行車實用速度約十幾公里每小時，90排量的小摩托實用車速在每小時七十公里左右 。大家可以想象對比下，從輪胎到車架到前后叉，最終體現在重量上，強化了多少倍才能應付得了相應速度下的沖擊力 。黃龍有過斷頭事件很可能是真的，沒有親歷過那個現場，不好判斷和評論，以下純屬個人揣測：一輛車行駛中剎下車過個小坑，怎么就會斷了呢？關鍵是怎么樣剎車過坑 。首先大排高速情況下剎車只能用前剎車，就是說乘員及車體的絕大部分重量會通過龍頭和前叉作用在前輪上 。如果急減速的話，過載G值可能相當高，。有學物理的朋友可以估算下大約有幾個G 。黃龍出于成本原因重量控制不好，有二百二十公斤 。如果兩個G那就是四百多公斤 。在所有這些重量的突然作用下，前叉龍頭已經接近承受極限，這時路面的稍許坑洼就成為壓垮駱駝的的最后一根稻草…也許此時車速只有十幾公里每小時了 。如果不幸被我猜中原因，那這真的是極端情況 。所以如果你跑得很快，盡量別緊急制動 。如果只是個坑或者一塊磚之類，把好方向減油軋過去比緊急剎停來的安全 。拋開價格，建議選擇黃龍600 。為什么要選黃龍600呢？根據你的要求，幫你說道說道：先看發動機你的騎行環境是市區，黃龍600直列4缸600CC發動機，跑市區有點冗余，而502C雙杠500CC發動機似乎剛剛好，然而我判斷提問的小哥是有野心有夢想的，雙杠發動機滿足不了你的能動性，四缸發動機騎行有范，回頭率應當是更高的，因為她是黃龍600！2.再看外觀這兩款車型聞著都很香，BUT你市區騎行要不要帶個妹子什么的？是不是要去跑摩的，咱跑摩的就得要有跑摩的的樣子，黃龍600明顯比502更專業，絕對是拿的出手，頂的了胸的 。所以，我選黃龍600！3.看燈光黃龍600在夜間有高亮可視度，彩色儀表盤難道她不帥么？為你的出行安全提供安全性，為你看了一天美女的眼睛舒緩疲勞 。502C一張悟空臉，燈光散射，大師兄，你絕對去女兒國是唐僧受歡迎還是猴子更受歡迎？不用多說了吧，為了迎接你心中的女神和必要的時候與四條腿的同類賽跑，必定要選黃龍600！選黃龍600就一句話，你比別人早點安全到家！ 昨天真的不應該點黃龍發的紅包，點開一看2毛錢，害我今天碼這么多子！謝謝邀請！黃龍600作為5萬價格內唯一的一款直列四缸車，如果喜歡重機車、亮騷的外形、喜歡擰動車把后摩托發出那沉重的排氣聲浪，那不需要其他理由，買就是了！貝納利黃龍600 是一款口碑兩級的車，喜歡的人只需要上面的理由就夠了，不好的人更多的是聚焦在這款車層出不窮的小毛病，甚至斷頭事件后被稱為斷頭龍；可以說這也是國產摩托車的通病，只是在錢江的貝納利的首款國內四缸車上被放大了而已 。動力、操控這款車沒得說，要說不足也要看看他的價格；當然車輛本身也很重（220kg）所以，你花不到5萬的價格買一輛600cc 的四缸街車，值不值這件事好像就很明朗了 。以上供參考

推薦閱讀