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第一代黃龍600 。第二代黃龍600 。第三代黃龍600，去年下半年上市。別看黃龍300的剎車配置比GW250高，但在剎車實際使用效果和手感，黃龍300差了不止一個檔次。再加上黃龍600使用了一對內(nèi)徑粗達(dá)50mm的前叉（本田CB650R為41mm），軸距也是黃龍600更長，那么這樣一算，其實黃龍600并不會比本田CB650R重很多，可以基本達(dá)到相仿的水平，整備質(zhì)量控制在210KG之內(nèi)是可期的。
貝納利摩托車靠譜嗎？

我是一名有10年玩摩托經(jīng)歷的愛好者，靠不靠譜這個東西，首先取決于您認(rèn)為它值不值這個價，合適就入手，不要太過注重網(wǎng)上說的，任何一款產(chǎn)品，網(wǎng)上都有好有壞，畢竟所有人的觀點不一，只要自己認(rèn)為對的起這個價格就買，就是這么簡單，如果非讓我評價是否靠譜，我只能說一般。貝納利首次危機(jī)是出現(xiàn)在2013-2015年期間，就是網(wǎng)上盛行的TNT“斷頭”事件，15年以后，貝納利質(zhì)量穩(wěn)定性了好多，再以“斷頭”梗來調(diào)侃貝納利多少是有點不公平的，但是不可否認(rèn)，即便質(zhì)量穩(wěn)定性提高，焊接和漆水還是那個老樣子，再一個就是非常有趣的事情，我身邊250、300再到600都有，我發(fā)現(xiàn)買貝納利真的看運氣，有些車主朋友騎到一兩年幾乎沒有任何問題，而有些幾千公里問題開始展現(xiàn)，輕的燒個保險，嚴(yán)重點的有爆水箱管的，還有ECU故障的，四缸變雙缸的也見過幾次。
所以，整體細(xì)節(jié)來說，貝納利和所有國產(chǎn)車一樣，都是最大的詬病，相比合資車型，整車穩(wěn)定性是制勝法寶，除了個別車型因設(shè)計缺陷原因，導(dǎo)致大規(guī)模故障的案例，你很少看到某一款合資摩托車，會出現(xiàn)有好的，有不好的這種現(xiàn)象，至少不用擔(dān)心買車需要運氣成分的問題，貝納利和國內(nèi)春風(fēng)這種品牌相差不大，只能說好不好看自己如何理解了。
如果市區(qū)代步通勤，或者偶爾郊區(qū)激情一下，貝納利完全可以選擇，但是長期用作摩旅車型使用，建議還是算了吧，摩旅注重穩(wěn)定性和續(xù)航能力，恰巧這都是貝納利的短板，沒有經(jīng)歷的人沒有發(fā)言權(quán)，你可以想象摩旅在前不著村后不著店的地方，一次因為故障把你扔在路上的心情。不可否認(rèn)，黃龍600滿足了不少人的大排夢，4萬多入手一臺4缸機(jī)車，對于某些人來說，功率不功率次要，只需聽到聲浪帶來的享受就值了，但是我們還需要明白一個道理，一分價錢一分貨，如果我有10萬的預(yù)算，還會選擇貝納利嗎？。
錢江官網(wǎng)怎么沒有黃龍600？

【歡迎榮昊回歸加盟浙江隊,怎么加盟黃龍摩托店】錢江這個品牌是國產(chǎn)品牌，主要生產(chǎn)125-150左右的國內(nèi)小型排量的摩托車，2016年9月19日錢江被吉利集團(tuán)收購，占股29.77%，錢江摩托基本上是使用國產(chǎn)自己研發(fā)的技術(shù) 。貝納利因為公司發(fā)展原因，被錢江摩托全資收購，制造的摩托車使用的是貝納利的技術(shù) 。所以錢江摩托車官網(wǎng)上面是看不到貝納利摩托車的，兩個不同的研發(fā)技術(shù)和造車工藝。