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電動車的布局也處于行業(yè)初期，目前很難與美團的業(yè)務形成協(xié)同。獨角獸覺得滴滴和美團有錢，但是融資就像他們的糧草一樣，一定不能丟下。美團在開始單車、打車之后，也參與了電動車行業(yè)的投資布局。很明顯，王興有一個很大的旅行夢想，目前并不是特別好。摩拜單車正在虧損，打車業(yè)務在停滯一年后改變模式開始新的擴張。但相對于滴滴的深入運營，卻出現(xiàn)了“不適” 。
美團點評創(chuàng)始人王興欲向理想汽車投資3億美元，為什么大佬都熱衷于造車？

財經的爆料文章里說了，王興很看好新能源汽車市場，他預判未來電動車市場的第一名會誕生在中國市場。而李想又是一個穩(wěn)重靠譜的創(chuàng)始人，據(jù)說王興對李想的為人很看重，大佬熱衷于造車是因為未來的汽車行業(yè)會迎來一波從機械油車向智能新能源車更新?lián)Q代的大變革，而汽車行業(yè)原本就被稱為工業(yè)之王，整個汽車產業(yè)鏈的市場規(guī)模超級大，應該比手機市場還要大。
這個市場目前處于的狀態(tài)，相當于喬布斯發(fā)明智能手機初期的狀態(tài)，用戶換車潮還在孕育中，整個市場的想象空間非常大，而且新能源車對全球環(huán)境改善有好處，也是各國政府大力鼓勵和扶持的一個領域，王興此時以投資的方式入局，也算是給未來電動車市場放下了一個錨點，至于未來全球電動車市場的龍頭是否是理想這家電動車公司，那就得讓時間來給出答案了。
王興長于戰(zhàn)略布局，他的決策應該有自己的思考邏輯在內了，在美團發(fā)力單車和打車后，又參與電動車行業(yè)的投資布局，顯然王興有一個比較大的出行夢，這個夢目前做的并不是特別好，摩拜單車正在減虧中，打車業(yè)務也在一年的停滯后更換模式開啟新的擴張，但相比深入運營的滴滴，已經出現(xiàn)了“不適”，因此只涉及流量整合層面了。電動車的布局也處于行業(yè)早期，目前很難與美團的業(yè)務形成協(xié)同作用，
為什么像滴滴、美團這種大公司，明明很有錢，卻還要不斷融資？

糧草先行才是硬道理。獨角獸工場覺得滴滴、美團有錢是有錢，但融資就像他們的糧草，是一定不能落下的，我們先來看滴滴。如今滴滴的融資已經進行到了F輪，2017年12月21日獲得了軟銀中國參投的40億美元融資，目前滴滴的總融資金額更是達到了1560.7億元。新美大在融資方面也是很厲害的，2017年10月19日完成了騰訊領投的F輪40億美元的融資。
其總融資金額已經達到了約563億元，滴滴和美團有錢嗎？有。缺錢嗎？缺，兩者并不矛盾。就像馬云大大說過的那樣，企業(yè)永遠是缺錢的，細想一下，的確是這樣。面對網約車的混戰(zhàn)格局，滴滴發(fā)展新業(yè)務需要錢，拓展新領域需要錢，投資和并購也需要錢，美團開展出行業(yè)務需要錢，其他虧損業(yè)務需要錢，產業(yè)布局同樣需要錢。需要錢的地方這么多，怎么會錯過投資方的融資呢？另一方面，如果把企業(yè)比作一個家庭來說，一定的儲蓄是必要的，以備不時之需，
總不能火燒眉毛了才想起融資來救命吧。我們都知道，融資不僅僅是投資方的錢到位了，還帶著不可忽略的資源，舉個例子來說，新美大接受了騰訊的新一輪融資，自然也就獲得了騰訊龐大的流量導入，微信、QQ的接入推廣。資源、流量和融到的錢一樣至關重要，當然，行業(yè)競爭也是各大公司不斷進行融資的原因之一。錢和資源的進入，也就意味著利益的共同化，所謂的陣營也就自然而然產生了，