多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油 ， 因此 ， 顯著降低了油耗和排放 。但是 ， 這種“缸外噴射混合”的缺點(diǎn)在于 ， 進(jìn)入氣缸的混合氣只能夠通過(guò)氣門的開(kāi)閉來(lái)被動(dòng)控制 ， 不能完全適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求 。并且 ， 油氣混合受進(jìn)氣氣流的影響較大 ， 還會(huì)吸附在進(jìn)氣管壁和氣門上形成積碳 ， 造成浪費(fèi) ， 并影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能 。
【發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)】直噴式
燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi) ， 直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合 。噴射壓力也進(jìn)一步提高 ， 使燃油霧化更加細(xì)致 ， 真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合 ， 并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn) 。
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管 。汽油在歧管內(nèi)開(kāi)始混合 ， 然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒 ?？諝飧偷淖罴鸦旌媳仁?4.7/1（也叫理論空燃比） ， 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合 ， 那么他們只能均勻的混合在一起 ， 所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 ， 但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離 ， 汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開(kāi)關(guān)的影響較大 ， 并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上 ， 這就的理論空燃比很難達(dá)到 ， 這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法解決的一個(gè)問(wèn)題 。
要想解決這一難題 ， 就必須把燃油直接噴射到汽缸中去 ， 直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù) ， 通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力 ， 將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器 。然后通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室 ， 通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì) ， 讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合 。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣 ， 其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣 ， 保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒 。
現(xiàn)在很多廠家都開(kāi)始采用汽油直噴技術(shù) ， 比如大眾的1.8tsi ， 奧迪的3.2fsi ， 寶馬的3.0l雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ， 別克君越上的3.0l汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等 。
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