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汽車懸架分類及其特點匯總

小知識汽車分類懸架

懸架按照控制方式分為主動懸架和被動懸架 。
主動懸架
;;;; 汽車的主動懸架系統(tǒng)是在普通懸架系統(tǒng)中附加一個可以控制阻尼作用力的裝置 ， 由執(zhí)行機構、測量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)和能源系統(tǒng)四部分組成 。主動懸架能夠根據(jù)汽車的運動狀態(tài)和路面狀況 ， 適時地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼 ， 使懸架系統(tǒng)處于最佳減振狀態(tài) ， 使車輛在各種路面狀況下都會有良好的舒適性 。主動懸架的關鍵部位是其執(zhí)行機構 ， 也就是可以調(diào)節(jié)的懸架阻尼系統(tǒng) 。
;;;;; 主動懸架有作為直接力發(fā)生器的動作器 ， 可以根據(jù)輸入與輸出進行最優(yōu)的反饋控制 ， 使懸架有最好的減震特性 ， 以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性 。主動懸架的一個重要特點就是 ， 它要求動作器所產(chǎn)生的力能夠很好地跟蹤任何力控制信號 。因此 ， 它為控制律的選擇提供了一個廣泛的設計空間 ， 即如何確定控制律以使系統(tǒng)能夠讓車輛達到最佳的總體性能 。
針對懸架系統(tǒng)的非線性特點 ， 研究適宜的懸架系統(tǒng)電控技術是汽車懸架系統(tǒng)振動性能改進的方向 。懸架位于車身與輪胎之間 ， 對車輛的運動性能、乘坐舒適性有重大的影響 。按照路面行駛工況最優(yōu)控制 ， 懸架性能以確保車輛行駛性能與乘坐舒適性 ， 電子控制懸架將進一步向高性能方向發(fā)展 。作為實現(xiàn)這種對懸架的優(yōu)化控制的方式之一 ， 是利用“預知傳感器”進行預知控制的“預知控制懸架”
被動懸架
被動懸架是由鋼板彈簧或螺旋彈簧、減振器組成的機械式懸架系統(tǒng) ， 系統(tǒng)各元件的特性不可調(diào)整 ， 只能被動地吸收能量、緩和沖擊 ， 因而它屬于被動懸架
按照懸架結構來分 ， 分為獨立懸架、非獨立懸架、空氣懸掛和半獨立懸架 。
獨立懸架
每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上 ， 車橋采用斷開式 ， 中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響 ， 而且由于非懸掛質(zhì)量較經(jīng)；緩沖與減震能力很強 ， 乘坐舒適 。各項指標都優(yōu)于非獨立式懸掛 ， 但該懸掛結構復雜 ， 而且還會便驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復雜起來 。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛 。

非獨立懸架
非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連 ， 車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面 。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點 ， 但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差 ， 在現(xiàn)代汽車中基本上已不再使用 ， 這種懸掛結構簡單 ， 傳力可靠 ， 但兩輪受沖擊震動時互相影響 。而且由于非懸掛質(zhì)量較重 ， 懸掛的緩沖性能較差 ， 行駛時汽車振動 ， 沖擊較大 。該懸掛一般多用在貨車和大客車上 。
半獨立懸架
采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差 ， 但由于其構造較簡單 ， 承載力大 ， 該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上 。
空氣懸掛
利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性 ， 也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮 ， 其剛度逐漸增加 ， 同時 ， 其內(nèi)部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出 ， 導致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動態(tài)彈性特性 。該懸掛由于成本非常高 ， 所以一般用于豪華車上（越野車、suv用的比較多） ， 目前（2013年3月）市面上采用此懸掛的車一般都在三四十萬以上 。

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