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安全氣囊系統(tǒng)的分類和類型

小知識系統(tǒng)安全氣囊

按安全氣囊系統(tǒng)的觸發(fā)機構分
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①按機械式srs
;; 機械式srs不需要電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝再轉向盤裝飾蓋板下面 。檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置動作來完成的 。最早采用機械式srs的是日本本田（toyota）汽車公司 。
②電子式srs
;; 電子式srs是機械式srs個電子式技術發(fā)展的產(chǎn)物 。它是利用傳感器檢測碰撞信號并送往srs電腦，srs ecu根據(jù)傳感器信號并利用內(nèi)部預先設置的程序不斷進行數(shù)學計算和邏輯判斷 。當判斷結果為發(fā)生碰撞時，srs ecu立即發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火器引爆時產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮氣向srs氣囊充氣 。
（2）按srs的數(shù)量可分為:
單srs、雙srs、多srs 。
（3）按srs的功能可分為：
正面srs、側面srs和頂部srs 。
按傳感器類型分類
（1）機械式安全氣囊系統(tǒng) 。
機械式安全氣囊系統(tǒng)不需用電源，全部零件組裝在轉向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械動作來完成的 。
（2）電子式安全氣囊 。
電子式安全氣囊系統(tǒng)有兩種布置方式，早期的電子式傳感器在汽車的前端部安裝，氣囊引爆裝置安裝在轉向盤上，前端的傳感器需要引線連接 ?，F(xiàn)在開發(fā)出的整體式安全氣囊，它是把電子式傳感器后移，和點火引爆裝置作為一個整體安裝在轉向盤上，可以取消線束，消除了由于線路短路或斷路導致氣囊失效的故障 。
按保護對象的不同分類
1）駕駛員防撞安全氣囊 。駕駛員防撞安全氣囊裝在轉向盤上，美式安全氣囊體積較大，約60l這是按沒有座椅安全帶設計的 。歐式安全氣囊按有駕駛員座椅安全帶設計的，其體積較小，約40l 。日本車一般配有安全帶多采用歐式 。
（2）乘員防撞安全氣囊 。由于乘員在車內(nèi)位置不固定，因此為保護其撞車時免受傷害，設計的安全氣囊體積也較大 。美式的約160l左右，歐式的約75l左右 。有些車上還配有后排乘員防撞安全氣囊，裝在前排座椅后面 。
（3）側面防撞安全氣囊 。裝在車門上，當汽車遭受側面碰撞時，防止乘員受到側面撞擊 。
窗簾式安全氣囊與智能型安全氣囊
（1）窗簾式安全氣囊 。由于管形安全氣囊不能全部覆蓋側窗，所以，玻璃的碎片可能擊入車內(nèi)刺傷乘員 。把以窗簾狀展開的氣囊稱為窗簾式安全氣囊 。窗簾式安全氣囊在車輛側面碰撞時，與側面安全氣囊同時展開 。其位于a柱與車頂縱梁的內(nèi)襯中 。窗簾式安全氣囊只是在一些高檔汽車上使用 。
（2）智能型安全氣囊 。為了減輕安全氣囊的副作用，研制出智能型安全氣囊 。具有功能如下：
檢測乘員是否系上安全帶；檢測乘員乘坐位置；檢測兒童座椅；調(diào)控安全氣囊充氣膨脹力；檢測座椅上是否有乘員；檢測氣溫 。
【安全氣囊系統(tǒng)的分類和類型】（3）多級安全氣囊用充氣膨脹器 。多級安全氣囊充氣膨脹器可以根據(jù)汽車的行駛速度和車輛的碰撞程度不同，分三個階段調(diào)節(jié)充氣膨脹力 。車速越高，撞擊程度越大，充氣膨脹力越大 。

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