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如果缺了這個(gè)靈魂，那其它方面做得再好，也難以稱之為豪華品牌。在技術(shù)上，本田、雷諾等都是F1的引擎供應(yīng)商，本田的混動(dòng)更是實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)效率上的高峰。但沒(méi)人說(shuō)本田、雷諾是豪華品牌。

大眾輝騰用10:1的淘汰率篩選工人，讓工程師在底板上刻下自己的名字。手工打造、個(gè)性定制、稀有、價(jià)格不菲這些名詞如果用在幻影、飛馳、邁巴赫上都是成立的。但是用在大眾的輝騰上，就是沒(méi)人認(rèn) 。輝騰慘淡的銷量和被迫停產(chǎn)的命運(yùn)都證明了這一點(diǎn) 。

所以，對(duì)豪華品牌來(lái)說(shuō) ，技術(shù)、做工、設(shè)計(jì)、價(jià)格都很重要，但如果缺了歷史的傳承和品牌的積淀，光有這些是無(wú)論如何成不了豪華品牌的。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō) ，品牌底蘊(yùn)、歷史積淀當(dāng)然是沒(méi)有的。唯一能作為品牌精神內(nèi)核的就是馬斯克的個(gè)人魅力。但因?yàn)樾蕾p馬斯克的魅力而購(gòu)買特斯拉的又有多少人呢？所以，特斯拉可以算高端品牌，但還算不上豪華品牌。
做工粗糙
和豪華感相去甚遠(yuǎn)
其實(shí) ，評(píng)價(jià)特斯拉是不是豪華品牌，還有一個(gè)最顯而易見(jiàn)的角度，那就是特斯拉是不是能給我們帶來(lái)豪華感。說(shuō)到這我想大家心里都有數(shù)了，特斯拉做工之粗糙是出了名的。尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì) ，好聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)叫簡(jiǎn)約，挑剔點(diǎn)說(shuō)就是簡(jiǎn)陋。

上圖為國(guó)產(chǎn)Model 3內(nèi)飾
如果說(shuō)Model 3的競(jìng)品是奧迪A奔馳C級(jí)、寶馬3系等車型，那從車型帶來(lái)的豪華感受上來(lái)說(shuō) ， Model 3和這幾款車根本不具可比性。
就像我一個(gè)朋友說(shuō)的：“你見(jiàn)過(guò)內(nèi)飾這么粗糙的豪華品牌嗎？” 說(shuō)實(shí)話，我還真見(jiàn)過(guò) ，那就是路特斯。不過(guò) ，我并沒(méi)有用這個(gè)例子反駁他。畢竟，用路特斯這個(gè)如此邊緣的品牌來(lái)反駁這個(gè)問(wèn)題，難免會(huì)有抬扛的嫌疑。

上圖為路特斯Elise內(nèi)飾
總之，這個(gè)朋友的理由很簡(jiǎn)單，特斯拉的內(nèi)飾氛圍和做工，很難讓人接受這是一個(gè)豪華品牌。
特斯拉的目標(biāo)是“大眾” 而非豪華品牌
特斯拉與其說(shuō)是一個(gè)車企，其實(shí)更像一家科技公司。大家對(duì)特斯拉是豪華品牌的印象主要是來(lái)自售價(jià)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的Model S和Model X 。但其實(shí) ，這兩款車并不是特斯拉的主力車型。特斯拉也并不想把自己打造成一個(gè)高品牌溢價(jià)的豪華品牌。

相反，特斯拉正在努力的壓縮成本，并通過(guò)一輪輪的降價(jià) ，努力讓更多的人開(kāi)上特斯拉。還是有一個(gè)朋友反問(wèn)過(guò)我：“你見(jiàn)過(guò)像特斯拉這樣降價(jià)的豪華品牌嗎？”降價(jià)的豪華品牌很多，但那都是迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈選擇。
但Model 3在銷量非常好，甚至供不應(yīng)求的情況下，還主動(dòng)一輪輪降價(jià) 。這說(shuō)明特斯拉并不想通過(guò)高溢價(jià)來(lái)維持所謂的品牌形象和品牌高度。

上圖為特斯拉上海工廠
馬斯克也曾經(jīng)在媒體上表示過(guò)：“特斯拉現(xiàn)在的車賣的太貴了，如果能造出人人都能買得起的電動(dòng)車，肯定大家都想買“” ?，F(xiàn)在也有消息顯示，更便宜的Model 2可能正在趕來(lái)的路上。
所以，馬斯克真正想的是讓更多人開(kāi)上特斯拉，目標(biāo)是把特斯拉做成汽車界的大眾或豐田。對(duì)BBA這些豪華品牌來(lái)說(shuō) ，他們絕對(duì)不會(huì)想讓人人都開(kāi)上自家的品牌。