想買榮威RX5PLUS,開著感覺怎么樣 ， 崔國潮 。這個問題金納萊為您提供更多相關信息讓你了解 。
2020年4月23日上汽榮威RX5 PLUS正式亮相了崔國潮 。作為RX5系列最姍姍來遲的車型 ， 卻承擔著非同一般的使命 。為何這么說 ， 因為它是搭載榮威新獅標的首款車型 ， 并且是全新“數(shù)字律動”設計理念量產(chǎn)首款車 。這兩個“首款” ， 可見上汽榮威對于這款車型的重視程度 。
在將這臺新車拿到手后 ， 我迫不及待對它進行了專業(yè)的性能測試 。本次的測試車型為：榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版 ， 也就是目前全系的頂配車型 。我這次主要來對這套1.5T+7DCT的動力總成 ， 進行測試體驗 。
駕控有質(zhì)感 ， 傳動系可提升
在這次試駕前 ， 我對于上汽集團這些年藍芯發(fā)動機研發(fā)的進程不可謂不滿意 。無論是在燃油經(jīng)濟性還是熱效率層面 ， 這套心臟系統(tǒng)都表現(xiàn)出色 。至于我這次試駕的頂配榮威RX5 PLUS ， 我更加關心的是全新設計的刀鋒后懸架擺臂有什么樣的表現(xiàn) 。
新車的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為：1750-4000rpm 。油門踏板在低速階段初段響應不算靈敏 ， 前10%的踏板行程基本僅僅讓這臺車行駛起來 。切換駕駛模式的情況下 ， TCU主導的轉(zhuǎn)速提升也僅僅為500轉(zhuǎn)上下 。這會導致整個踏板依舊沒有那么的敏感 ， 不過當熟悉之后 ， 你會發(fā)現(xiàn)這樣的設置是為了讓這臺SUV在大多數(shù)情況下 ， 能夠以一種比較從容的姿態(tài)進行行駛 ， 舒適取向還是占了卻大多數(shù)的動力匹配目的 。
發(fā)動機層面 ， RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar ， 汽油霧化效果更好 ， 燃燒更充分對油耗和排放是有提升的 ， 同時也讓發(fā)動機的最大功率提升了3kW ， 最大扭矩25N·m 。你需要急加速的時候猛的踩下地板油 ， 系統(tǒng)會需要整整2秒鐘的時間來做出響應 ， 車輛感覺就是需要準備一下才開始降擋加速 。
踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10% ， 也是有接近10%的制動力的 ， 再往下踩到50%之前 ， 制動力的提升都不是非常的明顯 ， 剎車踩下深度超過50%之后就會有很明顯的制動力了 。
這一部分的具體表現(xiàn) ， 我會在后續(xù)的制動力測試里提到 。
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