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轉(zhuǎn)向手感建立我決定和懸架的表現(xiàn)一起結(jié)合起來(lái)聊，首先我需要給這臺(tái)車下一個(gè)定義，相較于從容的動(dòng)力表現(xiàn) ， RX5 PLUS這一部分的表現(xiàn) ，更是讓我覺(jué)得是一臺(tái)純居家取向的SUV 。

首先是在低速段情況下，方向盤的虛位還是比較明顯，大約左右各有5°曠量，這樣的設(shè)定在低速情況下問(wèn)題不大，但是在80km/h及以上，也僅僅是輕微抑制和優(yōu)化，好在整個(gè)前懸架的強(qiáng)度讓其有了不錯(cuò)指向性。至于懸架阻尼設(shè)定方面，由于短彈簧的加入，讓這臺(tái)車在加速和制動(dòng)情況下的重心轉(zhuǎn)移抑制的還算不錯(cuò) ，帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題便是細(xì)小振動(dòng)傳遞到車內(nèi)還是有些許明顯，同時(shí)在較高速度轉(zhuǎn)向時(shí) ，我不太清楚是否懸架的壓縮回彈匹配沒(méi)有足夠合適，左右偏擺側(cè)傾的程度明顯會(huì)比前后來(lái)的明顯一點(diǎn) 。不過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也是在前后重量轉(zhuǎn)移表現(xiàn)完美的情況下，我做出的比較。

它確實(shí)擁有優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感建立，但是這種體驗(yàn)需要駕駛者十分熟悉這臺(tái)車的底盤轉(zhuǎn)向，需要有一定的學(xué)習(xí)成本。

RX5 PLUS搭載的是一套7速DCT雙離合變速箱，在這邊我需要提及的一點(diǎn)是，這套變速箱是干式雙離合。TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質(zhì)之外，整體調(diào)校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時(shí)的升擋動(dòng)作非常柔和，一二擋在低速蠕動(dòng)的時(shí)候基本沒(méi)有太大的感覺(jué) 。

我對(duì)于這套傳動(dòng)系的微詞是，在高檔位低速收油情況以及低檔位高轉(zhuǎn)速再加油情況下，都會(huì)出現(xiàn)些許闖動(dòng) ，這個(gè)體感其實(shí)還是比較明顯的。

性能測(cè)試
0km/h~100km/h加速測(cè)試：
在進(jìn)行測(cè)試前，剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)暴雨，同時(shí)整個(gè)輪胎的狀態(tài)也不佳（媒體試駕車緣故）。采用左腳踩死剎車踏板，右腳催逼油門踏板的操作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右就會(huì)進(jìn)入保護(hù) ，同時(shí)起步有輕微的打滑。整個(gè)車輛的抬頭抑制讓我比較滿意。
100km/h~0km/h 制動(dòng)測(cè)試：
制動(dòng)表現(xiàn)也同樣受限于場(chǎng)地因素，所以和我同事之前在干燥場(chǎng)地九成新輪胎測(cè)出的數(shù)據(jù)還是有一些出入的。
噪音測(cè)試：
在噪音方面，數(shù)據(jù)上榮威RX5 PLUS表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，在40-80km/h時(shí)速段中整體噪音上升不明顯，雙層夾膠隔音前擋風(fēng)玻璃起到了至關(guān)重要的作用。由于該車型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音成為了最主要的來(lái)源，風(fēng)噪、路噪、胎噪則在各方面的優(yōu)化下表現(xiàn)的還不錯(cuò) 。